大众网2月14日讯 （记者 曲涛）“几千年来，中国人的‘官轿’思想特别严重，轿车成了身份、尊严和权威的象征”，省政协委员、民建省委副主委王福泰对记者说，公车当前己演变成官员特权身份攀比的象征，成为滋生腐败的温床。因此，公车改革既是一次观念的革命，也是一场反特权的革命。
王福泰说，现行的公务用车管理仍在沿用计划经济时期的制度和方法，其弊端与问题日益显现出来，公车数量越来越多，财政负担越来越重。当前，公车浪费现象十分严重，据调查资料显示，私人轿车每万公里运行成本是8215.4元，而公务车则是50361元，比私车高出5倍多，同时，公车私用也甚为普遍。公车己演变成官员特权身份攀比的象征和滋生腐败的温床，民众意见甚大，社会负面反应强烈，一定程度的影响了干群关系。因此，公车改革事在必行。
据记者了解，从1994年开始，我国公车改革已经走过了14个年头。有些地方对此做了需多探讨，从领导级别配备，到酝酿货币化补偿，再到酝酿取消各部门公务用车，由政府组建公车出租公司等等，有些地方取得了初步成功，积累了一些经验，但有些地方却半途而废，无疾而终。
公车改革为何这么难？“改革的实质是利益的再分配，公车改革动的是一级级、一层层掌权者的奶酪，因此，喊公车改革不难，若动真格的，则阻力重重。公车的使用者与受益者是握有实权的官员，革命革到自己的头上，能否正确对待？”王福泰对记者说，因此公车改革，首先需要官员们真正的改革魄力、胆识与能力，下大决心动大手术，真抓实干，制定和采取切实可行的制度、措施，尽快推进公车改革进程，消除公车之顽症。
“我国现行的公车管理体制长期沿用的还是计划经济时期的那一套，已与新时期新形势远远不适应，要想开展公车改革，必须首先从管理体制上入手，废除陈旧落后的旧体制，建立与新时期新形势相适应的新体制，采取顺应民心符合国情的先进又有效措施，或加强管理或直接取消公车”，王福泰表示，在公车改革方式上，近十几年来全国各地许多地市都进行了一些不同的尝试，其中有失败的教训，也有一些成功的经验，其他国家也有一些先进的做法。建议有关主管部门针对国内外公车的管理加强调研，认真吸取国外或国内的一些先进经验，尽快制定出且实可行的管理模式和具体措施，并全力付诸实施，使公车这一社会反映强烈且问题多多的顽症得到根本性解决。
