本报特派记者  李丽  常新喜

    高铁票价为何偏高？高铁建设是否允许社会资本的介入……13日下午，铁道部就“中国高速铁路建设发展”接受中外记者集体采访。铁道部副部长王志国，总经济师余邦利，总工程师何华武，总规划师郑健和副总工程师兼运输局局长张曙光等就热点问题答记者问。关于票价>>传统客运票价一直偏低

    两会期间，有政协委员提出目前高铁票价偏高，余邦利称，高铁票价的形成最终由市场决定。

    目前，高铁票价是按照《价格法》的规定，综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素后制定的试行价格。“高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但是和其他的交通运输方式相比，还是有竞争力的。”

    余邦利认为，高铁票价比普通火车票价格提高，主要有三个原因：第一，建造成本高于普通铁路；第二，高铁无论在速度方面还是在舒适度以及品质方面和其他运输方式以及传统铁路相比，都有非常大的提高；第三，传统的客运票价一直处于偏低状态。

    余邦利表示，从目前高铁票价的执行情况来看，应该说效果是比较好的。上座率一直高于全部平均上座率，同其他运输方式的价格水平相比，优势明显。“这从其他交通方式的票价大幅度下降可以看出。”他说。关于运力>>2020年根本解决“一票难求”

    铁道部何时能在根本上解决火车票“一票难求”的状况？“按照规划，到了2020年，中国铁路的营运里程将达到12万公里以上，我们基本上可以形成一个覆盖全国的快速客运网以后，‘一票难求、一车难求’的问题会从根本上得到解决。”王志国说。

    “我们在进一步创新，正在研发时速高于350公里的列车，将在下一步京沪高速铁路中投入运营。”铁道部总工程师何华武说，我们国家拥有了世界运行速度最高的高速列车和牵引供电系统。

    当有记者问到中国高铁是否与国外公司存在知识产权纠纷时，何华武表示，到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。

    “到目前为止，我们已经申请了946项专利。”他透露。资金来源>> 欢迎社会资本进入铁路建设运营

    高铁建设的资金来源也成为关注的焦点，余邦利指出，中国高铁建设的资金是完全有保障的，中国高铁建设不会导致财务危机。截至2009年底，中国在建高铁里程3万公里，投资2万亿元。

    王志国表示，为加快我国铁路建设，深化铁路投资改革，欢迎社会资本进入铁路投资建设运营中。社会资本进入铁路，在法规和政策上没有任何障碍，铁道部鼓励社会资本投入铁路建设。

    “所有新建铁路都是合资建路。”王志国说，中国铁路发展比较快，主要是因为合资建路的体制创新。社会资本合资建路的渠道包括地方投资、战略合作者和上市融资。 “我们在一些竞争性比较强的经济效益好的项目上，鼓励社会资本投资。”王志国表示，地方投资、战略投资者的投资和上市融资的资金占铁路建设总投资接近30%。相关新闻

“昆台高铁”在做前期研究

    本报讯 在13日举行的主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访中，铁道部总规划师郑健向记者证实，被广泛关注的“昆台高铁”在中长期规划当中，只是在做前期研究。

    郑健说，海峡西岸是路网规划当中重要的一部分。根据规划，在福建地区或者是海峡西岸，重点规划进出省的大能力通道，大概有这样几条线：第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳，这也是“四纵四横”的重要组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。关于有没有计划修建到台湾的铁路问题，在中长期规划当中，只是在做前期研究。 （综合）