烟大铁路轮渡：火车坐着轮船过海！

25日，采访团到中铁渤海铁路轮渡有限公司采访。大众网记者 曹亮 摄

    大众网烟台10月25日讯（记者 李泽）火车可以坐着轮船过海吗？今天，第六届中国网络媒体山东行采访团来到了中铁渤海烟大铁路轮渡。因为海面风力骤然增大，原本的航班临时取消，记者们没有能一睹为快，但是烟大铁路轮渡拉着火车过海的能力仍然让采访团记者惊叹不已。
    烟大铁路轮渡是我国“十一五”期间国家重点工程建设项目，也是我国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。
    2004年10月27日，烟大铁路轮渡项目全面开工建设。项目总投资约30亿元，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里（159.8公里）。北起旅顺口区长岭子站，南至烟台市珠玑站，纵贯渤海海峡。在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈阳至大连高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口，与港口近在咫尺之间的202国道可以通过开发区的黄海大道直达丹东；南部烟台北站与“沈海”高速公路相接；西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南；东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛，交通十分便捷。
    经铁道部及交通运输部批准，烟大铁路轮渡分别于2006年11月6日和2008年7月10日分别开通了渡运火车和汽车及旅客业务，渡船跨越渤海海峡将耗时6小时。渡船是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的铁路轮渡，是目前我国吨位最大、技术最先进、安全性能最好、舒适度最佳的火车、汽车滚装渡船。渡船全长182.6米，宽24.8米，满载排水量可达16229吨，单航次可载运一列50节（4000吨）货物列车，50辆载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。船上设有不同等级的舒适舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全，可以为旅客提供个性化的商旅服务。目前，“烟大铁路轮渡”已有三艘渡船投入运营，分别是中铁渤海1号，中铁渤海2号，中铁渤海3号。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；旅客栈桥，是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。
    针对渤海湾海况复杂，在渡船设计上充分考虑了安全因素，采取了12项安全措施。“中铁渤海号”3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地3600回转、前进、后退、平移，并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在30以内。渡船能抗8级大风，使旅客感觉如在平地一般。自2006年11月6日开始运营至2010年10月22日18点，轮渡已安全运行1447天。
    有关人士介绍，烟大铁路轮渡的建设和开通标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1640多公里，既节省运输时间又降低运输费用。

    相关连接：

    1.作为国家重点工程项目，烟大铁路轮渡应用了诸多世界和国内先进科技，拥有多个“世界第一”和“中国第一”。
    中国第一条运距超过100公里的跨海铁路轮渡：“烟大铁路轮渡”是我国第一条、世界上第三十五条航行距离超过100公里的跨海铁路轮渡；
    国内领先，世界先进的客滚渡船：轮渡渡船是我国第一次也是世界上第一次采用第三代吊舱式电力推动系统的火车滚装渡船，应用了诸多世界和国内先进科学技术，是我国目前技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚渡船，被国家科工委确定为“国内领先，世界先进”；
    世界一流的铁路栈桥：铁路栈桥是我国首次采用世界上最先进“一对五”滑动道岔技术、液压驱动、电气控制的栈桥，栈桥能够随船动，以满足不同潮位、气候变化、列车上下渡船作业等要求，它是世界铁路栈桥尖端技术的集合，是世界一流、中国最先进的铁路栈桥；
    航空标准的人行栈桥：人行栈桥是我国客滚港口第一次采用航空标准、人性化设计的旅客登船桥，旅客在任何气候条件下都能安全、舒适、快捷的上下渡船；
    世界上最美的轮渡候船楼：造型新颖别致、外观设计精美的综合候船楼被国外同行称之为世界上最漂亮的铁路轮渡候船楼；候船楼内专门设置母婴侯船室、残疾人侯船室、吸烟室；设置电动扶梯和观光电梯、观光平台，充分体现了以人为本的设计理念。
    完善先进的服务设施：渡船上设有观光咖啡厅、影视厅、中、西餐厅、会议室、多功能厅的服务设施，可以为旅客提供丰富、完善的渡船服务；
    2.创新多项技术

    烟大铁路轮渡是我国铁路建设中难度最高的项目之一，项目集铁路、港口、渡船、海上安监于一体，涉及多学科、多行业、多专业，新工艺、新材料、新设备应用多。项目建设中采用新技术、新工艺16项，其中自主研发11项，12项新技术填补了国内空白。渡船、栈桥作为烟大铁路轮渡的两项核心工程，科技含量最高、工艺流程最为复杂，创新的技术成果最有价值。
    铁路栈桥被称为烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”。火车通过栈桥上下渡船，要求船桥必须准确对接，栈桥要适应潮位、波浪、载重等变化，保持平稳安全。据介绍，烟大铁路轮渡栈桥首次采用的“两跨一坡”等9项新技术和新工艺中，有一项为世界第一次采用、7项为全国第一次采用，真正做到了“桥随船动”，是我国最先进的铁路栈桥。
    铁道部组织的鉴定委员会在评审烟大铁路轮渡科技成果后评价称，这一项目中的渡船电力推进系统、栈桥“两跨一坡”等技术达到了国际领先水平，对铁路轮渡工程建设和有关行业具有很高的推广价值。此外，这个项目的港站等工程还获得了中国建筑行业工程质量的最高荣誉“鲁班奖”和土木工程最高奖“詹天佑奖”等。

    3.乘坐渡船安全吗？

    由于地理位置及季风影响，渤海湾风多浪大，海难事故频发。因此，烟大铁路轮渡的安全性也成为大家最关心的问题，乘坐渡船安全吗？
    专家介绍说，渡船的完整稳性按无限航区核算，抗风能力能够满足无限航区的风力标准（风力标准的最高一级)。其破舱稳性采用两舱不沉，即渡船水下舱位如有两个舱同时破裂进水，渡船仍会保持基本的浮力,不会下沉。另外，在渡船的左右两侧中间部位,安装着两只巨大的减摇鳍,可使全速航行的渡船在风浪中的横摇幅度值减少90%,最大横摇角度平均不超过3度。
    绑扎不牢是造成客滚船事故的罪魁祸首，烟大轮渡渡船火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式，从而避免小车碰撞大型货车油箱，引发火灾的可能性。另外，渡船利用中间的通道舱，将火车车辆舱分隔成左右两部分，解决了在恶劣的气候中，因绑扎系统破坏，火车车辆在舱内翻滚造成船舶的横倾。
    如果渡船发生火灾，渡船设置了火灾报警及喷水、喷雾、二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统联机，不仅提高了消防能力，且保证了灭火后甲板不积水。
    此外，渡船采用全电力推进系统，在我国滚装船中是首次使用。渡船在首、尾两端均具有可控制的、有效的横向推力和制动能力，从根本上增强了船舶的操纵性能。

    4.火车如何上船？

    渡船载着火车游过渤海湾，这一奇观是怎样实现的？很多人可能认为，整列火车是直接进入渡船的。其实不然，火车到达铁路口后会停下来，由机车头将车厢分组，经由火车栈桥进入船舱既定轨道，并固定好。通常一列650米长的火车要分5组并排排列在船舱内。
    为确保火车安全、平稳地上下渡船，渡船设有气动抗倾系统，利用贮存在抗倾水舱内水的快速移动，随时纠正倾斜的船身，船身会最大程度地保持平衡，保证列车平稳而安全地上下船舶。另外，渡船采用动力系泊系统，该系统在海上有风浪的情况下，保证渡船不受外力变化的影响，始终“紧贴”码头与栈桥，使船上轨道与陆地对接处的相对位移减少到最小范围，以符合列车的运行要求。渡船与码头间还设置有自动靠泊仪，能使驾驶员准确的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，为火车顺利上下船提供了条件。