洋山港二期工程刚刚竣工启用，关于洋山港三期工程的股权争夺战已经悄悄打响。据了解，上海洋山港三期可能会分成A、B两期引进投资者。上海国际港务集团总裁陈戍源日前证实，包括马士基集团、和记黄埔、九龙仓旗下的现代货柜、迪拜码头投资公司等全球前十大港航企业都希望能够投资运营洋山港。

　　在日前举行的新闻发布会上，洋山同盛港口建设公司董事长归墨透露，上海洋山港三期可能会分成A、B两期分别引进投资者。一同出席新闻发布会的上海国际港务集团总裁陈戍源表示，洋山港三期究竟采用何种引资方式仍未最后拍板，但具体引资计划最迟不会超过明年上半年。

　　据了解，洋山港三期工程总投资额约为90亿元，将建7个集装箱泊位，高于此前一期的80亿和二期的近70亿元。三期工程共有2650米长的深水线7个集装箱泊位，共分为A、B两期建设。A期共有4个泊位，定于明年下半年建成；B期有3个泊位，全部三期工程计划在2010年前建成投产。与此同时，西港区建设的前期准备工作和前期工程也将启动，确保洋山深水港区全面配套和正常运行。

　　洋山港将在明年分为A、B两期引资(图为洋山同盛港口建设公司董事长归墨)

　　洋山港二期：五大港航集团合资经营

　　由于洋山深水港区二期工程竣工后将采取合资经营的模式，二期工程的五大股东———上海国际港务(集团)股份有限公司、香港和记黄埔集团、A·P·穆勒·马士基集团、中远集团和中海集团等五大全球知名港航企业将成为直接受益者。

　　由于洋山一期股权被上海国际港务(集团)有限公司及其子公司上港集箱所有，使得众多愿意投资洋山开发的国内外大公司被挡在门外。2005年，国内外港航巨头为了取得洋山港二期的投资经营权展开了激烈的竞争，最终五家公司胜出。A.P.穆勒·马士基集团与香港和记黄埔港口集团分别持有合资公司32%的股权；上海国际港务(集团)股份有限公司占16%；中远和中海各占10%。

　　专家认为，多元化的股权比例对洋山港二期的经营非常有利。在国际上，码头的股东一般有三类：地方港务局、国际码头运营商、班轮公司，各类股东在码头的经营管理上有不同的优势。地方港务局与当地政府有紧密的关系，可以获取优惠政策；国际码头运营商网络遍布全球，分散投资风险；班轮公司可以整合航线和码头资源，对码头经营的贡献最大。在洋山二期的股东结构中，班轮公司的股份比例合计为42%(马士基、中海、中远)，国际码头运营商股份比例为32%(和记黄埔)，地方港务局16%，这种多元化的股权比例有利于股东之间的优势互补。

　　参考洋山深水港一期的运营情况，二期的美好前景让人期待。到昨天，洋山深水港一期已经整整运行一年，根据初步统计，一年来因大雾等自然条件影响而延误的作业时间累计约为1305.3小时，折合54.5天。而真正停止作业的时间只有51个小时，合2.1天。2006年，洋山港一期年集装箱吞吐量有望达到300万标准箱，远远超出其年吞吐能力220万标准箱的设计能力。

　　上港集团借航运中心建设腾飞

　　上港集团总裁陈戍源透露，上港集团目前已经制定了长江战略、东北亚战略、国际战略的“三步走”规划。2005年，上港集团将欧洲线全迁至洋山一期，今年10月又将南美线调至洋山，而随着洋山二期的投入使用，计划明年将美东线也调至洋山港区。

　　上海国际港务集团前身是上海港务局，现已整体上市。去年集团实现主营业务收入95.5亿元，净利润21.6亿元。

　　上港集团官员近日透露，未来，吴淞港区、外高桥港区和洋山港区将成为上海国际航运中心的三大“箭头”。根据规划，在三大港区中，吴淞港区及黄浦江内的部分码头将以内贸箱运输为主；而外高桥港区则以腹地箱源为主，同时兼顾中转；洋山港区则力争成为国际中转港，未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。据悉，从2001年起，上港集团就开始着手实施“长江战略”，与沿江港口展开密切合作。

　　作为洋山港投融资平台的上海同盛投资(集团)公司已于2002年4月1日在沪成立，注册资金50亿元。

　　受益洋山港 货代公司两年业绩涨一倍

　　“今年上半年，公司各项业绩指标相较于去年，增幅均达到了70%至80%，预计年终盈利可能较去年翻番”，上海奥发国际货代的总经理朱宏波昨日在接受《每日经济新闻》采访时如是说。他表示，今年的业绩增幅尤其迅速，洋山港的货代商机不可限量。据了解，奥发国际货代仅在上海成立两年，但得益于洋山港每天的巨大集装箱货物吞吐量，他们的业绩在今年取得了接近100%的飙升。据朱宏波预测，随着洋山港二期的投入使用，更多的长三角外向型中小企业将受益，而他们奥发的业绩也将逐年上涨。

　　“外贸行业的景气使得洋山港每天集装箱卡车供不应求，这确实是我们迅速成长的一大前提。”朱宏波表示，目前该公司代理对外贸易出口的业务量越来越大，其中相当一部分来自于迅速崛起的以上海为中心的长三角外贸加工出口企业。据了解，长三角的很多外向型企业很多都是从事来料加工再出口的业务，因此洋山港既是他们原料的进口港，又是他们产成品的出口港。

　　由于业务量的迅速增长，奥发今年已耗资800余万元添置24辆集装箱重卡，朱宏波还透露，“年终前预计还会有一次大型集装箱重卡的采购计划”。他乐观地表示，“洋山港一期都为我们公司带来了近乎翻一番的业绩，那么随着二期的投入使用，进出口货物的吞吐量将与日俱增，这些宏观面上的利好以及我们切身感受到的商机都将支撑着奥发未来几年的业绩”。