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推进城区一体化发展，壮大中心城区规模，把老城做新，把新城做靓，促进新老城区共同繁荣，加快形成“同城效应”。
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建设BRT不仅是解决交通拥堵问题，还是解决同城化问题，更是塑造了城市规范、城市公德、城市精神。
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转方式、调结构，推动城市转型的出发点和落脚点，归根结底就落在让老百姓更有幸福感上。 |
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枣庄人民盼望已久的进京动车组在枣庄火车站经停，从此枣庄人不用再到外地乘坐动车上北京了。 |
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| 枣庄市委书记、人大常委会主任刘玉祥要求：“搞好棚户区改造，既是为历史还账，也是为未来发展蓄力，更是最直... |
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| 修一公里的高架，一个亿；修一公里的轻轨四个亿；修一公里的地铁八个亿。枣庄如果这条BRT修成高架，33个亿；修... |
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| 如果把BRT建设看成是树立鲁南“门户城市”新形象的内力，那么动车组停靠枣庄火车站、京沪高铁枣庄西站的建设就... |
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| 经营城市，就是以城市发展、社会进步、人民物质文化生活水平的提高为目标，走出一条以城建城，以城兴城的市场化之... |
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| 如果把枣庄城市转型比做三大战役，发展煤化工，就像辽沈战役，拉开了战略决战的序幕，其目的在于解决政府“吃饭”的问题；发展旅游业、服务业，就像平津战役... |
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| 乘客在现代化的BRT车上 |
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| 城镇化是工业化的“加速器” |
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| 工业化是城镇化的“发动机”，城镇化是工业化的“加速器”。
城市发展的经验表明，城镇化水平严重滞后于工业化水平，将会制约二三产业发展。2007年，枣庄工业化水平为59.4%，城镇化水平为47%，城镇化水平比工业化水平滞后12.4个百分点。枣庄服务业在全省落后的一条重要原因正在于此。如果城镇化水平过分滞后于工业化水平，甚至会对城乡统筹、可持续发展、扩大内需、生态环境产生破坏性影响。同为资源枯竭型城市的云南的东川，随着铜矿的枯竭，接续替代产业没有培植起来，迅速衰败，最终被撤消建制。反之，同样是接续替代产业没... |
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| 枣庄人不用再到外地乘坐动车上北京了 |
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| 2009年9月10日，铁道部部长刘志军听取枣庄市委常委、分管副市长张宝民、枣庄交通局局长牛佳棠的汇报，决定自2009年9月25日起枣庄火车站开始经停动车组。
2009年12月2日起，D29/D30次北京至上海、上海至北京动车组经停枣庄火车站。
2010年8月25日，随着京沪高铁铺轨作业进入枣庄西站，标志着京沪高铁山东段开始全线铺轨。京沪高铁全线最快有望于2011年5月试通车，10月正式运营。
这一切，不仅进一步改善了广大枣庄群众的出行条件，也大大缩短了其与北京、上海及沿线城市的时空距离，为枣庄带来了大量的人流、物流、信息... |
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