山东大学经济学院副院长李铁岗教授(李丽摄)

山东大学交通规划设计研究中心主任　山东大学土建与水利学院副教授　张汝华　(李丽　摄)

　　济南既是京沪高铁沿线停靠城市,也是环渤海经济圈的重要辐射城市。面对京沪高铁沿线经济带以及三大传统经济带的区域经济,将给济南带来怎样的机遇和挑战?山东大学经济学院副院长李铁岗教授做了一个形象的比喻,京沪高铁带来的经济效应就像“偷菜游戏”,你不赶快“偷”,就很可能被别人抢先一步摘走果实。
　　■本报记者　李丽

　　“凡是有高速铁路的地方,必然会形成沿线经济带,这是毫无疑问的。”李铁岗分析,京沪高铁沿线经济带的形成是未来京沪高铁发展的必然趋势,任何远途交通都将改变沿线城市的人力资源、物流以及城市业态,“就好像济青高速建成后,济南市的海鲜酒店越来越多,海鲜产品越来越丰富一样,京沪高铁必然把北京和上海的印记带到济南来。”
　　李铁岗说,从理论上讲,交通沿线的经济模式有三种发展类型,一种是平衡式,沿线各地发展相对平衡,第二种是橄榄式,即始发和终点相对弱势,中间城市发展相对强势；第三种是哑铃式,即始发和终点城市发展强势,中间沿线城市发展较弱。李铁岗说,在这种情况下,沿线城市在北京、上海两极的带动下必然呈现哑铃式发展。
　　在经济学家眼里,任何交通的贯通,都可能给沿线城市和地区带来两种截然不同的经济效应,一种是吸聚效应,一种是虹吸效应。
　　所谓吸聚效应,是指沿线城市抓住交通的有利时机,发挥优势产业,在交通沿线形成吸聚效应,从而把资金、技术、人力、物流等资源吸引到这里,壮大城市发展。
　　而所谓虹吸效应恰好相反,是指某座城市或地区没有对自己很好地定位,从而被动地被其他强势城市所吸引,造成人力、资金、技术的流失。
　　“这就好比偷菜游戏,你不赶快偷,就可能被别人偷,而且越被动就发展得越慢。”李铁岗说,高铁时代必然带动更加开放的经济和社会,一味保守不仅不能守住资源,相反会把优势资源拱手相让。