邓海建
12月7日，三名外地女乘客在青岛火车站打车，出租车启动后，司机却要加价，三名女乘客下车和司机师傅争论。一旁执勤的交警看到后过来处理，最终，交警拿出手机给三名女游客叫了一辆专车，而且自己付了打车钱。（12月8日齐鲁晚报）
传统出租车坐地起价的故事，其实当真算不得什么新闻。尤其对于外地客来说，在没有APP导航、在没有网约车比价的年代，基本也就是个“哑巴亏”；遇到演技高的师傅，挨宰还得说声“谢谢”。这事儿之所以引发无数小手点赞，是因为戏剧性出现了高颜值的“好交警”。一句“希望青岛别让她们失望”，令人在“后青岛大虾时代”，多少能感受道到些古道热肠的温暖。
这是个感动城市的好故事。不过，真正值得反思的点，恐怕倒不只在于对当事交警的溢美与褒赏，我们不妨做个假设：出租车狮子大开口，若非遇到好交警该出手时就出手，这三名外地女乘客的故事会圆满收场吗？如果没有专车或者专车数量很少但价格很高，事情还会圆满解决吗？更重要的问题是，在乘客对传统出租车失去信任的语境下，若非好交警呼叫专车解围，这三名外地女乘客能插翅膀飞回去？这两个问题，其实对应着两层拷问——前者指向传统出租车市场的运营与管理，而后者指向出租车市场的正态秩序。
传统出租车的“傲慢与偏见”，当然不只在价格层面。民间的吐槽声与段子手，足以“创作”无数年。这当然不是原罪传统出租车，而是反证充分竞争的出租车市场，于现代生活来说，是多么重要及必要。
在属地版网约车新政变数无极限的语境下，交通运输部发布的《网络预约出租汽车车辆准入和退出有关工作流程的通知》铿锵而出。这起码传递了两点共识：第一，网约车不是悲情的堂吉诃德，正名与发展，是挡也挡不住的大势所趋。第二，传统出租车基于眼前利益与网约车的博弈，既正常，亦值得关注。地方决策与顶层设计，须有更长远而宏观的考量。不日前，滴滴出行副总裁王欣坦言，滴滴每天的订单量超过2000万左右，这个数字如果用中国整个的出行量来看，只占1%左右，空间巨大；易到运营副总裁葛琳也认为，若把网约车看成30年的比赛，现在只是刚刚开始。可见，对于智慧城市的便捷出行，网约车仍须扮演不可缺位的重要角色。
好交警+网约车，为三个外地女乘客解了围。按照公共事件定律来看，地方运管部门在被传统出租车“打脸”之后，必当有穷究真相、问责违规的勇气，或顺藤摸瓜、或举一反三，总不能让城市形象在自己手里抹了黑。而公众更关心的是，此事对网约车来说，会是证明价值与意义的一个契机吗？这让人联想起发布不久的青岛网约车新规，不仅车型要求赶超北上广、轴距高达2750毫米，且在车龄上也向广州深圳看齐——未满2年且行驶里程未满5万千米。好交警的故事对严苛的新规来说，算是一碗清心明目的鸡汤吗？
总之，别指望好交警能感动“坏出租车”，倒不如让网约车成为灵动的市场鲇鱼，倒逼传统出租车有序运营、恪守规矩。
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责任编辑：牛乐耕
