王栋
在山东泰安和淄博之间，一列只有四节车厢的7053次绿皮车每日穿梭在山林间。该线路全程184公里，途径23个车站，平均时速只有32公里。票价1元起，全程票价只有11.5元。由于方便实惠，它成了沿线居民进出山村的重要交通工具。
据不完全统计，目前仍在正常运营的公益“慢火车”有81列，摇头风扇、皮座椅和上下开启的车窗，是外界对绿皮车的传统印象。“慢火车”在初始时候大多作为铁路内部通勤车，方便在偏远小站工作的职工上下班，铁路部门慢慢的发现沿线居民的出行需求后，开始售票营运。
疑问也随之产生，低速度、高成本，看似与我国高铁迅猛发展态势“背道而驰”的“慢火车”，真的有必要继续运营吗？实际上开行“慢火车”，是铁路部门更多考虑到的社会效益，是为了满足乘客多元化的需求，也是一个企业精准扶贫，满足人民对美好生活向往的生动诠释。对于这些大山里的居民或者外出务工的人来说，这些公益“慢火车”站站停、票价低，不惧怕恶劣天气风雨无阻，让它们在高铁飞速发展的时代仍然热度不减，也彰显着铁路便民为民的“初心”。
2018年春运已经拉开大幕，春节的脚步越来越近，亿万游子开始踏上归乡旅程。铁路总公司在今年工作会议上提出要打造“平安春运、有序春运、温馨春运”，注重满足旅客更美好出行需求。除了这些公益“慢火车”，再让我们一起总结过去一年铁总推出了哪些惠民政策为“初心”提供支撑。
2017年，他们相继推出动车组列车自主选座、接续换乘、微信支付、取消5元异地购票手续费等惠民新举措，再到今年的常旅客会员制、网络订餐升级和回程火车票打折。笔者认为，铁路部门频添惠民新举措，看似“小动作”，其背后却是完全抛弃“铁老大”思想，不断站在出行者的角度思考问题，持续改善服务的具体体现。
微信支付、动车组列车自主选座、接续换乘等给出行者带来不同的购票体验。打开微信，扫扫二维码即可完成支付；自主选座，让坐在窗边看风景或与同行者畅聊旅程成为自主选择的权利；没有直达车，让接续换乘带您“另辟蹊径”。最大的不同当属“常旅客”会员制，出行者使用积分兑票满足新鲜体验；回程车票打折更是让出行者享受了实惠。
网络订餐升级、站车WI-FI、高铁刷脸进站给出行者带来不同的出行体验。网络订餐时间压缩至1小时，加之可以预订地方特产，让旅程需求一键解决；站车WI-FI“缩短”了旅客等车、乘车时间，更不用担心流量；高铁“刷脸”进站，让旅客体验“看脸”时代，缩短验票进站时间。
这些惠民措施在今年春运同时发力与“慢火车”几十年不停歇，可以说，铁路部门经受得起考验，人民铁路为人民宗旨从未衰减，“初心”也越来越坚定。笔者希望，有越来越多的“慢火车”承载着山区居民对美好生活的向往，驶向脱贫致富新时代，有越来越多的惠民政策，让人民群众感受体验享受生活的美好。
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责任编辑：王封
