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新年刚过，车市又是降声一片。吉利对旗下全系列车型展开让利
促销；上海通用在推出赛欧2004新款系列的同时，5款车型整体价格
也下调了1万—1．1万元；随后长丰猎豹迅速跟进，再加上去年12月3
1日上市的04款千里马，开年汽车厂家轮番降价，车市再度逼近价格
战。
车市降价乃大势所趋。继2003年国产车降价9．25％之后，专家
预计，今年轿车价格的平均降幅将达8％。然而，同是产品降价，表
现却各异，这也是汽车降价常说常新的奥秘所在。2003年的国内车市，
是从中高档轿车降价开始的。去年初广本新雅阁自降5万，不仅一举
打破了中高档轿车的价格壁垒，由此带来的价格压力传递，也掀起了
中低档轿车的降价热潮。“风水轮流转”，时隔一年，降价的主角也
“摇身一变”，换成了经济型家轿。家轿新年率先“跳水”，事出有
因：一则新年历来是车市最火热的时候，经济型家轿身处价格敏感地
带，降价让利自然能使市场追捧从“期待”转为“现实”；二则经济
型家轿目前已是车市竞争最为激烈的车型。统计数据显示，2003年1
—11月，与经济型轿车范围接近的普通级轿车市场增速虽然高达117
．22％，但是库存也占了整个轿车库存的90％以上。
今年车市的降价另一个特点是，新车低价入市，老款让利促销。
赛欧、千里马已齐步跌破8万大关，进一步拉低了经济型家轿的整体
价位；吉利在全线让利的同时，继续沿袭了低价路线，华普M203一步
到位，定价为7．99万。之所以说新年车市“逼近”价格战，是因为
目前汽车价格竞争还远没有当初家电那么惨烈和悲壮。不断下降的汽
车价格曲线，一方面表明了中国汽车业的厚利空间，另一方面也说明
车价正在日趋激烈的竞争中不断寻找动态平衡。可以预见的是，目前
国内汽车降价乃是常态，当某天人们不再谈论这个话题时，说明中国
的汽车市场已经成熟。
（李会）
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