当下，新房的装修污染已经得到广泛重视，然而由汽车内饰和二
次装潢所带来的车内空气污染却很少被人提及。最近，北京一车主可
能因新车内饰甲醛等空气污染而致命，家属一怒将厂商告上法庭。
　　专家表示，汽车内饰存在有毒气体散发的可能，但据汽车厂商和
有关政府部门介绍，目前这方面的硬性指标和规定仍是空白。
　　车内空气甲醛超标
　　相信很多有过购车经验的市民都有过这样的体会，满怀欣喜地拿
到一辆刚刚下线的新车，可一旦坐进去，总会闻到一股比较浓烈的“
塑料气味”，这便是由新车装配时使用的黏合剂所散发出的。长期在
这样环境里开车，一些对异味敏感的司机便会产生头晕、困倦甚至咳
嗽等不良的身体反应。要是将车子交给一些不专业的汽车美容店进行
全方位的内部装修，这种感觉会更加明显。据专家介绍，出现这种情
况，很可能是车内存在了甲醛、苯等有害气体超标。
　　据中国装饰协会室内空气监测中心检测的结果表明，若参照室内
空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的
问题，大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。
　　没有空气检测指标
　　虽然下线的新车很多都存在此类空气污染的情况，然而汽车的性
能指标报表上从来没有有关新车出厂前的内部空气检测指标。
　　据几家大型汽车厂商透露，他们其实也相当重视汽车的绿色环保，
对新车内饰采购的每个配件都进行了严格的绿色环保检测，因此在出
厂时自然也就不需要再进行整车的检测了，但部分新车的空气质量，
却又表明了存在污染也是一个不争的事实。而目前管理部门还没有相
关的硬性检测指标。
　　欧洲标准可以参考
　　据了解，其实从上世纪八九十年代开始，欧洲的不少国家已经注
意到了车内污染的问题。有研究者发现，车内的空气污染有时会高于
车外的10倍。譬如德国环保机构与汽车制造公司协调制订了汽车车内
环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，
如甲醛的浓度不得超过0．08PPM。这样不仅让消费者放心，也让汽车
制造企业有章可循，相信这对于国内的行业生产管理部门还是很有参
考意义的。
　　业内专家表示，在相关规定出台以前，为新车加装天窗是避免内
部空气污染的好办法。　　　　　　
　　（周展）