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轿车市场肯定要分个三六九等，但究竟该用价格等级还是用车体
几何等级来划分参照标准在业内争执不下。入门级产品是最“混沌”
的市场，因为主流大企业从诞生之日起其主打产品几乎都面朝高附加
值的公车市场，所以留出了大片百姓入门级车的市场，给了像吉利那
样的民营企业和各种新生代“为所欲为”。但是这种入门级产品并没
有形成宽大的市场梯形结构底座，这是中国独具的汽车消费文化所致。
既然要往轿车堆里扎就必然受到中国轿车文化的制约，中国轿车文明
是发轫于官车、溯源到轿子。因此中国入门级轿车虽然有一定的市场
份额，但始终难以做大，而真正中国的入门级汽车市场包括农用车和
轻卡、微面等却自然而然地蓬勃壮大。
车市井喷前，7万～10万元档缺乏亮点车型最是尴尬。随着比入
门级高一档的普及型轿车市场的活跃，许多主流车型车价被驱赶到10
万元以内，同时也激活了这块市场。众多的品牌车诸如赛欧、派力奥、
千里马、嘉年华等纷涌进来，成为都市百姓购车的亮点。但轿车市场
的中流砥柱并不在入门级和普及型产品区间，而是在中级车和中高级
产品区间，从最低端的飞度到中端的凯越直到顶端的新雅阁等被加价
热卖的品种全都落到这一范围，证明了中国的中级和中高级轿车市场
才是真正的黄金分割地带，稳坐国内前几位的轿车企业都是靠这类产
品链做大做强的。 （钟师）
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