实现火车、地铁、公交、长途车一个楼里换乘

　　日前，济南轨道集团发布济南东客站综合交通枢纽项目环境影响评价第二次公示，意味着东客站综合枢纽已基本确定其设计规划。消息一出，很多市民表示疑惑，这个东客站综合枢纽和铁路新东站有什么联系？为何由轨道集团对外发布，而不是铁路部门进行公示？带着大家的疑惑，记者独家采访到了设计部门，为大家首次揭开济南新东站面纱。　记者孙姮

　　最初只是石济客专配套站　如今要引入六七条高铁线

　　新东站动工的消息由来已久，很多市民对此表示困惑，早就知道在王舍人要修个新东站，为何四五年过去了，新东站的规划才要刚刚浮出水面？其实，事情是这样的，早在多年前新东站确实已经动工，但是是作为石济客专的配套车站进行设计的。后来，铁路突发温州动车事故后，整个铁路建设的速度放缓，新东站的建设也一拖再拖。

　　几年后，随着胶济客专越发饱和，济南至青岛之间仅有一条客专无法满足客流需求。目前胶济客专快慢混跑，一到假期，铁路局为了能够开行更多列车都要煞费苦心，来回研究调度时刻，以争取可以多开一趟临客。这时，已经开工建设的济青高铁“应运而来”，新东站就从石济客专配套站变为济青高铁和石济客站共用站。根据目前的规划，除了济青、石济等客运专线以外，济南至聊城、德州、泰安、滨州等城际铁路也要引入该枢纽，新东站摇身变为比西客站还要大的综合客运枢纽。

　　火车、地铁、公交、长途车以后都在一个楼里换乘

　　至于这次环评公示为何由轨道集团公布，这个解释起来也有些复杂。类似于北京南站集公交、地铁为一体，新东站也是一个综合枢纽，而且比北京南站还要再多一个公路长途客运功能。新东站里面涵盖铁路部分、轨交部分、公路长途客运部分，还有公交、BRT、出租等种种出行板块。

　　那么，除了铁路部分交由济青高速铁路进行设计规划外，其他主要板块的设计就由轨道集团牵头完成。这次环评公示所涉及的设计，就是新东站除了铁路板块以外其他板块的初步设计规划。据悉，新东站初步设计13个站台27条轨线，总建筑面积28万平方米，其中东客站站房计划仅占7.2万平方米，配套交通设施面积则要占到21万平方米，包括公路长途客运、公交及BRT、出租车蓄发区、社会车辆停车库等其他配套设施。从而形成铁路客运、长短途班线客运、公交BRT以及出租、轨道交通等运输方式无缝衔接的“大交通”格局。

　　最初四层设计或加一层　地下为轨交预留好空间

　　早在11月22日，济南轨道交通集团建设投资有限公司、济南轨道交通集团有限公司针对济南东客站综合交通枢纽相关配套设施设计开始招标。新东站大致分为5层，地上两层，地下二到三层，而轨道集团主要负责除了铁路部分以外的设计，大致地上一层铁路站台以外的区域，以及地下层的整体配套设计。据悉，新东站最初规划地上两层、地下两层，地上一层主要是高铁站台，地上二层则为候车区域；　地下一层为旅客出站通道兼公路客运换乘区，地下二层则是未来轨道换乘区域。目前，还要预留地下三层，为以后轨道交通建设预留好空间。

　　为了实现“零换乘”，更加方便市民出行，轨道交通集团一再会同设计部门深化研究。甚至说，到了中午一两点，材料就摊在会议室桌上，大家匆匆吃几口中午饭，再回来继续探讨优化措施。

　　根据目前最有可能中标实行的设计，地上一层南广场将设公交首末站和BRT车站，北广场则设置长途客运车站。目前，地下设置在小细节上还存在争议，共识就是出租蓄车区设在地下一层，争议则是统一设置发车区还是两边分别设发车区。