未来CBD咋出行?济南CBD综合交通体系告诉你

2016-12-08 15:03:00 来源: 舜网 作者: 罗晓飞

  在总面积约3.2平方公里的济南CBD内,包括轨交、公交在内的公共交通、慢行交通以及道路交通将呈现怎样的格局?8日,记者了解到,济南CBD综合交通体系将包括道路交通、公共交通、慢行交通和静态交通,未来CBD将构建以公共交通出行为主体,内外衔接、运行高效的绿色低碳交通体系,着力打造公共交通示范区、慢行交通体验区和交通宁静化区,通过合理进行停车配比,从源头抑制小汽车使用,给市民留出更多步行和骑行空间。

  CBD每条道路“一路双能”

  道路是CBD的血管,只有血管顺畅,交通才顺畅。因此,规划部门在对现状及外围路网分析的基础上,按照“分流+疏导”的思路,利用外围工业北路、二环东路、东绕城、二环南路东延长线快速路分流过境交通,利用南北向干道疏导到发交通,强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接,满足CBD对外交通联系需求。

  在路网建设上,在打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路的基础上,将区域路网规划形成:以二环东路-工业北路-东绕城-二环南路东延长线为主体的快速外环,以浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十路为主体的环CBD干路保护壳,辅以华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路等外围疏散道路。

  据了解,未来CBD道路不仅具有传统的交通功能,而且叠加城市空间功能。规划将道路交通功能分为城市主干路、区域主干路、次干路和支路,城市空间功能划分为省域级、城市级、区域级和社区级,每条道路的功能为两种功能的叠加,将城市设计和交通设计逐步融合。

  坐BRT比小汽车更快更准更舒适

  按照CBD以公共交通出行为主体的出行模式,规划轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络。具体说来,穿过CBD的R3线、环线、M1线、M3线四条轨道交通形成“井”字布局作为支撑,七个站点中四个是换乘站、中央枢纽站,以工业南路、解放东路、新泺大街、经十路、华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路等八条BRT走廊为辅助,常规公交为补充,使区域内公交出行比例达到60%,轨道交通占公共交通的60%。

  为打造与小汽车具有竞争力的公共交通体系,规划将建立高可达性的公交网络,采用多级公交体系,加强换乘;基于公交出行全过程,在时耗、舒适性、准时性等方面打造与小汽车出行相媲美的服务品质;设置特色公交站点,风格融于CBD,塑造协调之美。CBD区域内出行36%为轨道交通,在跨交通方式的衔接上,对市民步行和自行车换乘轨交进行了充分考虑,布设相应的步行设施和非机动车停车设施。对占出行比例16%的BRT,将给予信号控制优先,因此在BRT通道实施以BRT车站为区段的短联信号控制策略。

  慢行交通占据CBD绝对主导

  高大帅的CBD将拥有“小马路、小转角、小地块、小退界、小绿地”的便捷街区,在慢行交通规划上,将打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络,并在CBD内部占绝对主导地位,为市民和自行车提供安全、舒适的环境,鼓励并引导慢行交通出行。

  规划形成了绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道,并已在城市设计和景观设计中落实。此外,还将实现慢行系统和机动车的空间分离,各系统的慢行交通有机衔接,在主干路和次干路交叉口处采用非机动车二次过街的方式。在绿化带两侧的道路上,采用人车同一平面的设计理念,引入“宁静化”交通设计,使得小汽车速度受限,进而提升行人的步行环境。

  工作日和周末对小汽车动态控制

  在小汽车交通发展对策上,总得原则是减少、抑制使用,倡导绿色交通出行,使通勤出行比例控制在15%以内。为避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪,CBD区域内将根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车进行动态控制。严格管理进入度假区机动车的驾驶行为,包括车速、停放位置、鸣笛等,保留机动车在应急情况下进入CBD内各处的可能性。

  在交通组织上,根据不同流量情况,确定相应的对策,如不同路口禁左或禁右转弯。针对近期道路建设和远期流量的矛盾,提出了弹性道路横断面设计,即目前建成的道路在基础不做改变的情况下,通过修改交通标志标线,适应交通流的变化。

  引人注意的是,CBD综合交通体系提出“静态交通”理念,通过合理进行停车配比,从源头抑制小汽车使用,“以静制动”、“以供定需”,从停车层面引导市民减少对机动车出行的依赖。

初审编辑:魏鹏

责任编辑:毛德勋

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