11日，济南街头的“单车阵”。 记者郭尧 摄

　　摩拜单车似乎“满血复活”了。

　　11日，它突然宣布，在全国百城推出免押金业务，无论你是新用户还是老用户，无论你有没有信用积分，都可以。

　　只是具体到济南，还得再等一等，少则一周、多则一个月，反正是迟早的事儿。

　　此前，摩拜经历长达半年的沉寂期，任由ofo小黄车、哈罗先后进入济南抢市场;之后它又以27亿美元“卖身”美团，市场人士一度认为，共享经济的一代枭雄可能就此隐退。

　　如今摩拜的举动，又让吃瓜群众对“共享单车终极战”充满了期待。

　　自断“命根子”?

　　价格低廉的月卡、一个接一个的活动、动不动就免费骑……共享单车刚闯入人们视野时，就像一个败家子儿，所到之处迅猛烧钱。

　　它靠什么盈利?看官们分析来分析去得出如下结论：单靠骑行根本无法盈亏平衡，最有可能靠用户押金，用沉淀押金池赚钱。

　　从这个意义上讲，押金是共享单车企业的“命根子”。这是天衣无缝的逻辑，也符合时下流行的互联网思维。

　　这种思维模式并没什么错，也有事实依据。去年下半年，悟空、酷骑、小蓝等共享单车企业遇困或退出市场时，就传出押金被挪用的消息。

　　甚至融资能力强大的摩拜和ofo小黄车，也时常被“挪用押金”的传闻缠身。今年4月份，摩拜“卖身”美团，还有消息称，它挪用押金数十亿元救急。当然，当事方坚决否认。

　　如今，摩拜百城免押金，似乎要“挥刀自宫”、自断“命根”?济南相关负责人王先生笑着说：“只能证明一点，押金不是我们的命根子，我们还有别的盈利模式。”

　　一步一步退押金

　　“未来，摩拜肯定要全部免押金，但路要一步一步走，循序渐进。”王先生说。

　　早在上个月，摩拜便宣布，陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押金;这个月，又宣布扩容直达百城，涵盖广大二三线城市。

　　具体到山东，即日起德州、威海、枣庄、莱芜的用户可以率先免押金，至于济南、青岛等，还得再等等。

　　事实上，济南并不孤独，北京、上海、广州、深圳等一线城市的摩拜用户，一样暂不能免押金。

　　“最快一周、最多一个月之内，济南用户肯定能享受到。”王先生说，他们在全球17个国家超过200个城市拥有超过2亿用户，骤然全部免押金，系统压力太大，忙不过来。

　　的确，从摩拜公布的退押金路径来看，需要原路退回。具体来讲就是，原来通过什么渠道支付的，再退到什么渠道。

　　但这么长时间了，很多用户绑定的银行卡、支付宝等可能早已更换了，协调需要时间。

　　其实，早在去年8月份，摩拜在济南一家独大之时，它也曾针对新用户推出免押金、无门槛出行活动，但享受到的用户很少。

　　毫无忠诚度的骑行者

　　摩拜为什么在此时免押金?王先生的答复相当官方：此前收押金是因为共享经济是新生事物，社会对其认知度不够，存在对单车破坏、私自占有等情况，收押金能起到一定制约、担保作用。

　　如今，随着各方共识的加深，加上政府管理、用户自律、企业优化的介入，共享经济的新秩序已初步建立，免押金的时机成熟了。

　　不过，哈罗单车山东负责人李先生更愿意相信，这是他们率先免押金倒逼摩拜的结果。

　　今年3月，哈罗单车宣布，凡是支付宝芝麻信用分高于650分的用户，都可以享受支付宝免押金骑行的优惠。哈罗单车希望通过此举，到今年年底，用户数量达到1.6亿。这是摩拜不愿看到的，此前它一直宣称自己是行业第一，用户2亿。

　　此前，哈罗单车针对部分人群免押金，用户增长了70%，日订单数上涨了50%，虎口夺食，从对手手中争抢用户的效果非常明显。

　　市场人士感慨，过去我们一致认为用户会有忠诚度，昨天的奋力付出，今天或明天会有回报;但摩拜的经历让人们认清了现实，用户毫无忠诚度可言，在他们眼里，低价、物美价廉，永远是第一位的。

　　最早进入济南的摩拜，培养了济南人骑共享单车的习惯，当它准备坐享超额利润之时，ofo小黄车、哈罗进来了，免费骑、低价月票……一系列争抢用户的行为，恰似摩拜的翻版。

　　终极一战为何还不打?

　　摩拜想通过免押金，再把用户抢回来。“这次摩拜免押金，唯一让人意外的是没有任何门槛，不需要信用积分，也没有捆绑美团，美团也有支付的。”观察人士苏先生说，这说明，美团还是希望摩拜独立运营。

　　另外，摩拜有2亿用户，一个用户押金299元，就需要退约600亿元押金，这对一个企业来讲是个巨大的压力。摩拜“委身”美团，可能美团为其注资了。

　　事实上，有着阿里背景、强大资金支持的哈罗单车免押金，也得捆绑芝麻信用。它预计到今年年底，只能为用户免掉约300亿元押金，相当于摩拜的一半。

　　分析人士认为，摩拜此举也可能是为提前应对滴滴的青桔单车入局。目前青桔单车已经进入国内多个城市，在芜湖甚至推出了免押金、2元月票。

　　一个个巨头还在加码或入局共享单车行业，争夺战远没有结束，这一点迥异于网约车、外卖、在线出游等领域。它们在相对比较短的时间内充分竞争、排定座次，然后快速合并，形成一家独大或两强对峙的局面。

　　出现这种情况的原因在哪里?业内人士表示，与网约车等行业相比，共享单车拥有更广泛的客户群，使用频次更高。举例来讲，一个人可能不打车，因为他有车，但他对出行最后一公里、对单车是有需求的，理论上讲，共享单车可触达每一个12岁以上能骑行的人。阿里、美团等电商平台，可能更看重其流量入口，增加客户黏性，因此增资哈罗、小黄车，收购摩拜;至于滴滴，在它潜意识里，是要独霸出行领域的，因此也不愿离场，只会加码共享单车。

　　其实，从目前各巨头烧钱的节奏看，它们绝对不指望靠骑行本身赚钱，因为据行业测算，月票只有到达20元以上才能覆盖单车生产运营成本、才有赚头，而目前情况是，月票价格远低于盈亏平衡点。唯一可以解释通的是，巨头们想用“一辆单车”圈住一部分人群，然后再图生钱之道。试想，用一个APP笼络住数亿人群，何愁没有生财之道?