央视曝光“加深轮胎” 工商开始调查

昨天，央视每周质量报告披露，市面销售的所谓“加深轮胎”并非什么新品种，而是在表面已磨光的旧轮胎上，直接用电锉刻上深深纹路，经过翻新处理后重新上市。这类“加深轮胎”没有任何安全性可言，随时可能爆胎酿成车祸险情，已成为马路杀手。

■事发买了不到一个月的车胎爆裂

老赵是北京市一名出租车司机，开了十几年出租车从未出现过一起交通事故，没有想到的是，前不久发生的一次意外差点就酿成了车祸。赵师傅下车后发现，买了还不到一个月的车子左前胎已经爆裂，原来这条老赵从北京市丰台区的洪敏轮胎门市部花了40元钱买来的轮胎，竟然是经过翻新的旧轮胎。

■原因“加深胎”已经裸露出子午线

中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长刘长在看过这个轮胎后告诉记者说，这条轮胎是一条旧胎，使用时间在两年以上，但是轮胎花纹和新胎一样深。不过，这条旧胎没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的帘线也暴露出来。

帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线，但是这条轮胎的帘线已经暴露出来。专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是这条轮胎爆胎的主要原因。

■调查加工旧轮胎就是清洗和上色

按照老赵提供的地址，记者和北京市丰台区的工商执法人员找到了这家轮胎销售点。

老板告诉记者，他们的轮胎都是九成新以上，并称这些轮胎虽然是旧胎，但质量比新胎还好。老板向记者介绍一种“加深胎”，表示这种轮胎质量相当棒，可以保八万（公里）。据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。据专家介绍，一条全新轮胎正常行驶七万公里左右就应该替换，而专家在现场发现，这些号称能够跑八万公里的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。据老板透露，这种加深胎是从北京郊区买来的。

按照这位老板提供的线索，记者和执法人员对北京郊区的一个加工点进行了明察暗访。这个加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉我们，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在10元钱左右，载重车胎在50元钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。

按照这位老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。

■翻新刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉

在一间不起眼的小屋里，记者看到一位工人正用电锉在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。这位工人告诉记者，一天能刻几十条。

工人透露，这样加工出来的轮胎，在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎的胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。

在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎竟然还扎着铁钉。

■承诺只包开胶不包炸胎、爆胎

在离河北曲周县城不远的席庄一带，是华北地区重要的旧轮胎交易中心。记者在利民轮胎修补厂和顺发翻新轮胎厂看到，旧胎的帘线已经完全断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。工人告诉我们，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步的加工———硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。

目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎存在质量安全隐患，对此老板也是心知肚明，因此他们销售时都不执行三包规定，而是所谓的一包承诺，只包开胶，对炸胎、爆胎不包。据了解，这类的加工点都有一些这样的共同点，都是无证加工，既没有任何翻新轮胎的生产设备，也没有检测设备。

记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100元钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多元钱一条的价格卖给消费者。

■提示选择轮胎的时候一定要通过正规渠道

据悉，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购。质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换的三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。