一二一,“骑步走”

　　只有穷人才骑自行车吗?当中国人开始富裕起来时，汽车却“绑架”了生活

应对堵车，自行车扮演着至关重要的角色。

　　本报记者　王媛　摄

　　本报记者任鹏

　　汽车的轰鸣声粗重而急促，转速表的指针倏然到了2000，车体仅仅往前挪动了不到50厘米。紧接着是猛踩脚刹车。

　　因为，前面那辆车的刹车灯再一次亮了起来。

　　9月21日18点35分，尉先生开着他的福克斯汽车到了济南市舜耕路与千佛山南路交叉口，猛踩油门又紧急刹车的驾驶方式让尉先生的小腿隐约痉挛。可如果不这样，旁边车道会突然有一辆车插过来。

　　主干道堵车、商业网点堵车、景区附近堵车……

　　这一个中秋节前，全国各大城市的车主都被堵车考验着耐心。

　　在济南市公安局交警支队副支队长曹风阳看来，机动车的迅猛增长，是造成城市交通拥堵的原因之一。

　　济南市车管部门介绍，2009年，济南市新增加151244辆机动车，和2008年相比，多增加近6万辆。如果按每辆车的车身长度为4.5米计算，去年这15万辆以上的机动车排起队来，会延绵675公里。

　　2010年，机动车增势更加凶猛。过去的近9个月里，济南平均一天就要多出近500辆机动车。

　　而将目光转移到今年的中国车市，大背景则是年产销有望超过1700万辆，蝉联全球最大新车市场的位置。

　　对于正在步入汽车社会的中国，当二线城市甚至更小的地级市都开始出现堵车，如何医治这种现代病，成为城市管理者头疼的事情。

　　日益“非主流”的自行车

　　在机动车大量增加、拥堵更频繁出现的城市里，“骑步走”，对于“自行车王国”来说成了一件不易的事

　　在“绿色出行，节能减排”的良药中，自行车扮演着至关重要的角色。

　　于是，此前已经失去吸引力的自行车再次被推到了前台。在环保人士看来，营造低碳和宜居都市的过程中，方便灵活、成本低廉、低碳绿色的自行车是不可或缺的。

　　山东交通学院交通与物流工程系主任姜华平表示，重骑自行车不仅是绿色出行的回归，更是解决拥堵老大难的重要措施。

　　让人遗憾的是，当烧着汽油的汽车开始刺破人们对宜居、低碳城市的空间想象时，更环保、更低碳的自行车出行方式，却逐渐被排挤出城市的公共空间。

　　一项数据显示，我国有78%的家庭拥有自行车，这些家庭平均拥有自行车1.27辆。全国自行车保有量达到4.5亿辆，这还是大约十年时间里自行车负增长的情况下的数据。

　　近20年来，中国的自行车减少了3700万辆。同时，我国年产5000万辆的自行车中，70%依赖出口消化。

　　山东省自行车电动车行业协会专业人士介绍，从2002年开始，山东省内生产自行车的企业屈指可数，自行车的产量和销量急剧下滑。2009年，山东省自行车的生产总量只有60万辆。近几年，济南的自行车年销量平均只有10万辆，这个数字，只能达到去年机动车增长数量的60%。

　　当自行车日渐成为“非主流”的交通工具，在机动车大量增加、拥堵更频繁出现的城市里，“骑步走”，对于“自行车王国”来说成了一件不易的事。如果一个人偶尔一次舍弃汽车而选择自行车出行，他会发现，在城市里骑行的难度，远比他想象的要大。

　　当骑车不再是一种生活方式

　　刚刚离开自行车、进入汽车社会的人们，让他们重新拾起自行车，选择环保的生活方式，还需要时间

　　有了车，开始不喜欢走路，不喜欢骑自行车。周末去公园休闲，我们开着车去;下班后去菜市场买菜，也得开车去;哪怕是去一两站远的地方，也离不开汽车了。

　　当人们开始富裕起来时，汽车却“绑架”了生活。

　　现代汽车社会和自行车真是格格不人吗?

　　佟明化是一名常带团去欧洲的导游，9月15日，他刚刚带完一个北欧四国的旅行团。他和他的24名游客，到了距离北京6000多公里的丹麦首都哥本哈根。

　　在这个富裕、发达、每个家庭平均拥有的汽车数量超过一辆的现代城市，自行车已经成为一种城市文化和象征。汽车在很多时候，并不是人们出行的首选。

　　所以，上面那个疑问的答案显然是否定的。

　　著名的民间环境保护团体“自然之友”曾做过一份《宜居北京骑步走》的调研报告，其中指出，自行车不是大城市的唯一交通解决方案，但它是符合城市生活的各方面需求的。

　　“自然之友”总干事李波表示，西方汽车文化抢滩中国城市，同时，低碳、健康、绿色和宜居的理念也正在登陆中国，有望成为新的时尚。两者并不必然冲突，但它们之间的关系，需要新的想象、新的设计。

　　在济南，9月22日是第一个没有划定禁行区域的无车日。今年的无车日与中秋节重合，环保出行的倡议却与现实相撞击。

　　“说到底，主动尝试低碳生活，还是一个公民意识的问题，急不得。刚刚离开自行车、进人汽车社会的人们，让他们重新拾起自行车，选择环保的生活方式，还需要时间。”山东大学社会学系教授王忠武说。

　　骑自行车的就是穷人吗?

　　不同出行方式间的偏见和排斥正在加深并呈现两极化，背后反映的是转型期中国社会的一种文化或消费心理

　　很多人对自行车出行存在偏见，认为自行车是一种“倒退”的交通工具，没有能力购买机动车的人才骑自行车，或者认为买了车就是身份的象征。

　　骑自行车的那个人是不成功的，这成为一种社会意义上的普遍心态。

　　“目前，我们对一个个体成功与否的评价标准和体系非常单一，甚至是媚俗的。在日益物质化的转型社会中，一个人精神层面的成功，往往显得不那么重要。”王忠武介绍，“在人们的潜意识中，房产、汽车是更合适的物质化载体，以此来判断一个人成功与否。这让驾驶汽车多出了一种天然的优越感。”

　　所以，一个家庭购买了汽车之后，人们会认为他们的家庭富裕了起来。骑自行车是多么寒酸的事情啊?这个人开着一辆宝马，似乎他有着很好的身份吧?我驾驶的汽车的品牌知名度更响、排气量也更大，这样显得更有面子吧?

　　导游佟明化了解到的是，在芬兰，诺基亚的CEO常常会一个人骑着自行车上班，尽管他有专用直升飞机，停机坪就建在公司附近的湖面上。骑自行车，对北欧很多大公司的高层来说，是一件再普通不过的事情。

　　李波认为，当道路越来越成为城市稀缺资源的时候，不同出行方式间的偏见和排斥却在加深并呈现两极化，尤其在汽车和自行车之间表现明显。与其说这种偏见和排斥反映了不同出行方式之间的竞争，不如说它反映了转型期的中国社会的一种文化或消费心理。

　　于是，在这样的社会氛围中，价值不高的自行车在出行中如此不受待见，显然会被人们从心理上排斥。

　　如果城市骑行能带来惬意

　　我们还无法忽略一个更重要的问题———自然环境和空气质量的提升

　　城市交通的作用，不仅仅在于满足交通流量的最大化，还在于为多种出行方式提供并存的最大可能性，让看起来弱势的交通工具的出行更加舒适和便捷。

　　“汽车消耗更多的能源，排放更多的污染物，是一种很不健康的出行方式。对于政府来说，理应通过经济手段，比如征收燃油税、停车费、排放税等，提高汽车的出行成本，实现一种平衡。”王忠武认为，“另一方面，则是降低绿色出行方式的出行成本，比如鼓励人们步行或者骑自行车，降低公共交通票价，更多地发展城市公交基础设施。”

　　去年开始，济南作为试点城市推广公共自行车项目，但此后的进展却难以让人产生良好的期望。

　　山东省政协委员、山东省交通科学研究院研究员许云飞认为，济南非常需要推广这种公共自行车，但推广免费自行车租赁单纯依靠民营企业是很难做到的，关键是政府要扶持。

　　“免费自行车租赁点应该设在主流干道上的主要交通工具换乘点，比如轻轨、地铁或BRT站台、大型公交枢纽处等。在BRT站台投放公共自行车，市民下了公交车骑自行车回家将更加方便。”许云飞说，“我研究过杭州的公共交通，他们的自行车和公交车的接驳就做得非常好，细节考虑很周到，所以骑自行车的人相应就多了。”

　　在这一点上，我们需要做的事情太多了，税收、立法、观念普及和商业支持，“骑步走”环境的变化决定着自行车是否能成为城市公交系统的重要接驳工具。

　　另外，我们还无法忽略一个更重要的问题———自然环境和空气质量的提升。在距离我们非常遥远的北欧，骑自行车出行是一件非常惬意的事，不必考虑浑浊的空气和汽车尾气。

　　那么，在“自行车王国”里，如果在城市里骑自行车能够得到愉悦和惬意，相信，大街小巷会有更多的人骑自行车。