2024年开年，自主品牌继续向合资品牌施压，推出了一系列价格更低、配置升级的产品。惹得某外资企业CEO公开吐槽：车企靠堆料竞争，大量烧掉资金，投资人上岸遥遥无期……

这或许可以解释为，经历了整整一年价格战的合资企业实在招架不住自主品牌的进攻，心态有些崩。

自主品牌通过推出配置更高、价格更低的产品，不断向消费者普及新的购车理念——原来很多配置并非豪华的专属，低价的产品其实也能享受“高端”的配置。

这一消费理念的重构，打破了合资品牌在中国经营多年的品牌滤镜，自主品牌也随之一跃而上，第一次占据中国市场半壁以上的江山。

很多人都认为这是一次残酷的价格战，但在价格战的背后，我们看到，中国汽车品牌不再是以低价吸引用户，拼技术、拼服务甚至拼起了品牌。吉利就是这场中国品牌价值之战的典型代表。

把握好“内卷”尺度

在这波价值之战中脱颖而出的自主品牌很多，为什么要把吉利单独拎出来讨论？我们来看看今年开年吉利这波操作背后的含金量。

可能很多人都关注到，今年春节收假第一天，比亚迪就官宣了秦PLUS DM-i改款上市，起售价下调至7.98万。相比老款车型，新车秦PLUS DM-i荣耀版官降2万元。

这个消息犹如深水炸弹，引得汽车圈广泛讨论。随后，很多车企就纷纷宣布降价。这轮价格战中，我们注意到吉利汽车并没有全面跟进，而是采取了保守的策略。目前只看到吉利透露出两个信息，一个是帝豪L HiP龙腾版上市，价格来到了8.98万元，另一个是吉利银河发布了这样一张海报：“坚定打造10-20万元高价值新能源智能精品车”。

吉利的度把握得很好，因为它深知，汽车行业的价格战是一把双刃剑，需要控制好销量与成本之间的微妙关系，企业才能获得长足发展。与此同时，中国品牌正借势新能源实现价格突破、品牌突破，太便宜的产品不利于吉利品牌的塑造。

所以，吉利更倾向的策略是，在产品上市之初就给一个稳定的、颇具诚意的价格，给消费者吃一颗定心丸。

我们注意到，比如极氪007，上市价格仅为20.99万元，被称为“新卷王”；吉利银河E8在全系标配139项越级配置的基础上，也把价格门槛直接拉到17.58万元。还有刚刚上市的帝豪L HiP龙腾版，起售仅为8.98万元，价格比不上秦PLUS荣耀版那样美丽，但是多出的1万元，换来的是HUAWEI HiCar、预约充电功能、100km纯电续航，以及更强劲的1.5TD发动机+3DHT Pro等1万元成本买不来的价值体验。

促进企业长远发展

吉利对外卷价格，对内更卷技术，目的就是要以技术突破实现更低的成本，带给用户高价值的产品体验。

2021年，极氪品牌发布，SEA架构正式落地，随后SEA架构在吉利体系内外迅速铺开，赋能了路特斯、smart、极星、极越、吉利银河等10多个品牌，与之相伴的自研三电核心技术、补能服务体系也顺势而至。之后发布的“一网三体系”智能化战略也令人瞩目，“一网”指涵盖智能架构、芯片、软件操作系统、数据、卫星等在内的“生态”，“三体系”指智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

吉利造车生态的构建，让旗下所有品牌的车型都可以共享先进技术，进一步压榨成本而让利于消费者。

与其他车企专注于汽车领域不同的是，吉利的技术布局涵盖新能源、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、智能手机等，试图构建“天地一体化”大出行生态，不仅涵盖范围广，而且吉利已经在各个细分领域做到了技术领先。

“吉利未来出行星座”可以实现厘米级高精度车载导航定位，极大提升车辆的安全性和自动驾驶体验；2022年9月，中国第一颗7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”正式搭载于领克08上……

目前，吉利是全球唯二能实现航天布局的车企，另一个是特斯拉。吉利所专注的技术领域，无一不是投资金额重，回报周期长的领域，但吉利敢去啃这些硬骨头，为中国品牌崛起，为重构市场秩序而努力。

不要以为吉利的这些投资多年之后才有回报，其实现阶段的竞争中已有体现。对中国消费者而言，它们享受到了吉利带来的产品红利，对于吉利而言，它真正做到了量价齐升，把“吉利”这个金字招牌拉升了一个新的高度。