明月峡长江大桥两主塔“出水” 东环线2021年有望通车

2018-09-13 02:45:23 来源: 重庆晨报 作者:

明月峡长江大桥施工现场。 上游新闻记者 邹飞 摄

  重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程——明月峡长江大桥取得重要施工节点胜利。9月11日下午,重庆晨报记者来到位于南岸区广阳镇的大桥施工现场发现,明月峡长江大桥的两座主塔已出水面,墩柱建设正在如火如荼地开展之中。

  国内首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥

  当天下午,重庆主城区下着蒙蒙细雨,而在明月峡长江大桥的施工现场,工人们依旧在忙碌地工作着。中铁二局大桥项目总工程师叶颜伟告诉记者,明月峡长江大桥为南北走向一跨过江,对岸的北桥头位于江北区鱼嘴镇,桥梁全长877.8米。

  明月峡长江大桥也实现了一桥两用。下层为时速160公里的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里的高速铁路。

  “这座大桥的两座主塔,远处看没什么区别,但离近了却是大有不同。”叶颜伟介绍,身为钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥,明月峡长江大桥的两座主塔高度分别是189.5米和203米,与一般拥有两座主塔结构的斜拉桥完全不同。为此,明月峡长江大桥的两座主塔的方案进行了独立的设计,一方面两主塔的桩基设计不同,另一方面两塔的斜拉索也采取不对称张拉,以确保桥梁安全。

  逆流而上

  巨型钢围堰创下内河浮运最远距离

  如何在江水之中开辟出一块“空地”方便工人们进行桩基建设,这就离不开钢围堰的帮助。今年年初,占地面积将近4个篮球场大的巨型钢围堰顺着长江逆流而上120公里,顺利抵达明月峡长江大桥项目现场。

  叶颜伟介绍,受三峡库区蓄水和长江上游洪水影响,项目所在地的水位落差达30米,这给主塔基础施工带来很大困难。为此,大桥主塔基础采用了先双壁钢围堰、后钻孔桩平台施工方案。

  钢围堰在涪陵中江船厂分节制造,第一节与第二节高13米。拼装场地内组拼成整体,通过在下方铺设气囊,为它开辟一个斜坡,松开断缆器后,让钢围堰自由滑入水中,并在水中完成了12米的接高,让它看起来整体有6层楼那么高。

  随后,2艘主拖轮,1艘副拖轮及1艘驳船就位,“带”着钢围堰逆流而上120公里,历时2天穿越7座跨长江大桥,创造了中国内河最长浮运纪录。

  进展顺利

  预计2021年伴随东环线建成通车

  钢围堰就位后,通过定位驳船、水锚和岸锚,完成了钢围堰精确定位,明月峡长江大桥的主塔施工就此拉开了帷幕。据了解,该钢围堰是中铁二局首次采用气囊法下水施工工艺的钢围堰,同时也是中铁二局首次采用水上整体浮运的钢围堰。该工程是施工组织和工程技术上的重大突破,也是东环线建设的关键节点。

  1个月前,明月峡长江大桥3号桥墩承台浇筑完成。目前,2号、3号主塔已出水面,2号墩柱第一节和3号墩柱第二节已浇筑完毕,打赢了“赶进度、抢洪水”攻坚战,取得了重要施工节点胜利。后续项目部将采用爬模工艺完成剩余节段的施工。

  按照施工计划,整座大桥预计在2021年建成,此外重庆铁路枢纽东环线也计划于2021年开通,不仅与城市轨道交通、地面公交实现方便换乘,还将主城外围各工业组团、物流基地串联起来,在客、货运方面均有重要意义和积极作用。

  新闻纵深

  城际铁路机场段明年6月贯通

  从重庆北站到机场只需10分钟

  9月12日上午,重庆晨报记者来到东环线机场支线施工现场发现,穿越机场第三跑道及停机坪的暗挖隧道正在进行之中,预计2019年6月可以实现城际铁路机场段的隧道贯通。

  据了解,城际铁路江北机场站位于T3A航站楼前的综合交通枢纽下部,与T3A航站楼实现无缝换乘。该站全长920m,向西连接重庆北站,向东连接东环线,属于东环线机场支线的一部分。

  江北机场站工程设计单位负责人欧眉介绍,该工程位于地下2层至地下4层。地下2层为与轨道交通10号线共用的换乘大厅,地下3层为城铁站厅层,地下4层为城铁站台层。

  建成通车后,从江北机场到重庆北站乘坐城际铁路,之间不会停靠任何站点,10分钟左右即可到达。

  东环线预计2021年开通

  将为主城及周边客货运提供巨大便利

  无论是明月峡长江大桥,还是城际铁路江北机场站,他们都属于重庆铁路枢纽东环线的一部分。记者从中国铁路成都局集团有限公司了解到,2021年预计开通的东环线,将包括重庆主城区在内的东部区域连接成线。

  线路包括一条正线两条支线

  据成都局集团公司相关负责人介绍,东环线含东环线正线、机场支线、黄茅坪支线,基本位于重庆市主城区范围。

  东环线正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站,向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土,止于渝合铁路磨心坡北场。线路等级为I级,双线,速度目标值160公里/小时,线路全长近159公里。

  机场支线起于重庆北站(区间),向北经江北机场至郭家线路所后与东环线相连,线路等级为I级,双线,速度目标值120公里/小时,线路正线全长28公里。

  黄茅坪支线起于东环线水土车站,止于黄茅坪站。线路等级为I级,双线,速度目标值120公里/小时,线路正线全长近22公里。

  该项目2017年5月全线开工,建设工期为4年,计划2021年开通。

  实现与外界的快速货运交流

  东环线沿线经过江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区县以及两江新区,串联了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”,以及水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息等产业集群,规划工业总产值超万亿元。

  除了将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来,东环线还通过修建支线、专用线的方式,深入到园区、企业、港区内部,提高货物集结与分拨的效率,从而实现与外界的快速货运交流,对于支撑和带动沿线产业发展、促进地方经济增长具有重要意义和作用。

  为节点客流转换提供快速通道

  在客运方面,东环线沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘,实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流,是主城区东北部城市快速通道。

  同时,本线串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽,可为节点客流转换提供快速客运通道。此外,未来随着重庆城镇化水平的不断提高,卫星城市与主城区的客货交流不断加大,东环线将承担未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能。本报记者王梓涵

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