<font color="#000000">直击北京国际车展</font>

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直击北京国际车展

6月10日到16日，第八届北京国际车展在中国国际展览中心和中国农业展览馆举行，虽然是“北京的车展”，但在所有与本次车展有关的地方，都只标明了一行字：“AUTO　CHINA　2004（2004中国车展）”

2006-08-16 20:36:39 SRC-71

　　6月10日到16日，第八届北京国际车展在中国国际展览中心和中
国农业展览馆举行，虽然是“北京的车展”，但在所有与本次车展有
关的地方，都只标明了一行字：“AUTO　CHINA　2004（2004中国车
展）”，一切都在表明，本届车展早已越过地域限制，成为历届国内
车展中规模最大、档次最高的国际车展。
　　本届车展共有20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参
展，展览面积近12万平方米，但这两个展馆的面积还是“不够大”，
有不少厂商甚至把他们的汽车摆到了展览中心外面或者大街上。
　　看着如此热闹繁华的车展、如此亮丽夺目的世界名车和国产新车，
一些人忍不住高呼：“中国的汽车时代到来了！”是到来了，只不过
这不是“中国的汽车时代”，而是充满硝烟的“竞争中国汽车市场的
时代”到来了。
　　“在中国卖车才是最赚钱的事”——　
　　跨国巨头来势凶猛
　　随着滚滚人流走进中国国际展览中心，第一感觉就是“真是货真
价实的国际车展”，进口车远远盖过了国产车。
　　中国国际展览中心共有十个展馆，如果将这十个展馆比作中国的
汽车市场，那进口车至少占了十分之七。
　　整个五号馆都被奔驰公司包下，奔驰公司不仅摆上20多款车型，
还不远万里运来了“1957年传奇———鸥翼式300SLR跑车”，以及两
款天价车迈巴赫57和迈巴赫62，甚至，奔驰公司把有关的其他产品—
——奔驰的车模、帽子、眼镜、手表、座椅、自行车也搬到了展台上，
真可谓倾其全力。
　　还有福特公司，他率领旗下的林肯、马自达、沃尔沃、路虎、捷
豹、阿斯顿马丁等多款经典名车，抢占了2号、3号两个连在一起的“
黄金馆”，并且包揽了6月9日媒体看车日的大部分新闻发布会。
　　此外，美国通用、德国大众、日本的丰田、本田、日产及韩国旗
下的各款车也各自“占山为王”，好一派热闹景象。
　　“现在，中国的汽车产量排名世界第四，销量名列世界第三，连
续三年销售量增幅都在50％以上，这种发展势头将延续到2020年，这
就是为什么那么多的国外厂商拼命要挤进中国市场的原因。”国务院
发展研究中心副主任鲁志强说。
　　除了中国市场这块巨型蛋糕的诱惑力外，2006年7月，进口车关
税将下调至25％，这对跨国巨头们来说，实在是争食蛋糕的重大利好。
　　“国外的汽车市场，整车销售只占所有利润的20％到30％，其余
利润大多来自于售后服务，而在中国恰恰相反，卖车才是最赚钱的事，
这在全世界是很罕见的，虽然中国有些汽车企业一个劲儿地喊无利可
图，实际上是大大有利可图，看来，这些跨国公司也想趁着这最后两
年，赶紧再赚点钱。”一位业内人士如此评价车展热闹背后的“秘密”
。
　　与跨国巨头们那副异乎寻常的热情和笑脸相对的，是国产车厂家
们的无奈和气愤。比亚迪、哈飞、东南汽车、上海通用、长安、北京
汽车等合占了一号大厅，而长城、中兴、万丰、通田等小厂家只能将
展台设在馆外。
　　“市场是拿出去了，技术却没换进多少”——
　　国产品牌势单力薄
　　在车展上，记者曾遭遇数家媒体及网站让观众填写的各种各样的
国产新车排行榜，记者拿过一张《国产新车奥斯卡猜测》，上面列了
东风悦达起亚“嘉华”、东风有限“天籁”、北京现代“途胜”、上
海大众“途安”、吉利新车型CK—1、昌河利亚纳、哈飞赛豹、东风
标致307、蒙迪欧等几十种候选新车型。但不少观众当即提出：“东
风标致307、天籁、嘉华、飞度这些车，能算得上是国产新车吗？”
　　看来，“国产”和“本土化生产”的概念是越来越被人们混淆了。
　　在本届车展上，跨国公司带来的多是成熟的品牌车，几乎没有任
何国外新车现身，新车大多出在国内，尤其是那些民营企业。如比亚
迪推出了六款新车，奇瑞推出了四款新车，长安汽车集团带来了具有
完全知识产权的多功能车CM8，哈飞推出了三厢轿车赛豹……虽然这
些新车还没经过市场考验，但单看外型和配置还是很不错的，而且都
具备了自主知识产权。
　　但与此相对应的是三大集团的沉默。上海汽车主推的新车是多功
能车途安，这是刚从德国引进的一款车。东风集团推出的主打新车东
风标致307是全线引进，在2002年已被评为“欧洲最佳年度车型”，日
产天籁也是早已在外风行一时。只有一汽带着一辆具有自主知识产权
的新车————红旗旗舰出现在展馆，但后面跟着的车就全是“别人
的孩子”了。
　　“一汽还有红旗和解放，你说上汽和东风有什么？一旦合资的路
子走到头，这些企业的苦日子也就到头了。”北京大学的路教授说。
　　“这几年中国汽车产量是增长得很快，但这仅仅是学会了造车，
还没学会开发汽车。都说用市场换技术，可市场是拿出去了，技术却
没换进多少。其实早有专家说过，中国汽车产业是严重的‘技术空心
化’，只是人家在中国的一个装配厂罢了。国内汽车一些大企业也遭
到批评：‘只顾挣钱，不思进取’。”国务院发展研究中心副主任鲁
志强说。
　　看着面前琳琅满目挂着别国品牌的汽车，感觉就像站在自己家里
看戏，可戏台上的主角却都是别人家的，留给自己的只有跑龙套的份
儿。看来，中国的汽车企业是太缺乏自主发展了。
　　经济型的少，中高档的多——
　　新车都盯着有钱人？
　　花了一整天时间逛完车展，专程从河北廊坊赶来想在车展上挑选
一款家用轿车的秦先生叹了一口气：“这车都是卖给有钱人的。”
　　记者在车展现场看到，占据大半壁江山的进口车展区展览的都是
中高档车，劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马、迈巴赫，还有价值980万
的荷兰“世爵”纷纷占据重要位置，而且无一例外地用玻璃或栏杆围
住，与车迷们遥遥相望。
　　“就是关税降到了25％，进口车也还是比国产车贵不少。”大多
数观众在啧啧赞叹一番后，纷纷赶往国产车展厅。毕竟，漂亮的进口
车展厅对于中国绝大多数老百姓来说，还只是饱眼福的地方。
　　但在国产车展区，观众也有些失望。本届车展国产车推出的经济
型轿车主打车型大多还是老车型，在一般专卖店里都能看到，而在新
推出的车型里，也是以中高档车为主，15万元以下的轿车几乎找不到。
　　“新公布的《汽车产业政策》不是说提倡小排量、环保型轿车吗？
怎么新上的车型1．6排量的都很少，动不动就是2．0、2．5甚至3．0
呢？这不仅车贵，油也用不起啊。”廊坊的秦先生很不满。
　　记者也注意到，在本届车展上，除了比亚迪、哈飞、奇瑞等几家
企业主推车型还比较便宜外，一些合资企业推出的大都是中高档车，
排气量越来越大，适合作为公车及替一些成功人士服务，因为他们是
不用为油价的一再上涨而发愁的。
　　过去的五月号称“黑色五月”——
　　车展能否激活车市
　　刚刚过去的五月号称是“黑色五月”，因为上个月国内大多数企
业汽车销售量都下滑了20％，有的下滑达到30％以上，车市一度陷入
低迷。
　　因此，本次北京车展能否带动低迷的市场，也成了车展前大家讨
论甚至寄予厚望的话题之一。
　　车展上，针对目前大多数消费者“持币待购”的情况，广州本田
汽车公司公开宣布：“广本车系价格最近不变，我们不会像其他厂家
那样靠降价来吸引消费者，因为降价对用户不公平。”
　　但除了广州本田外，大多数厂家都对“还会不会降价”这一问题
三缄其口，甚至东风标致307刚在车展上公布价格，一些消费者已经
对这个价格议论纷纷，猜测它两个月后正式上市时是否会进行调整。
　　“我把钞票攥在手，该出手时再出手，哪怕等到零六年，就不让
你多赚钱。”在车展上，记者听到的大多还是“等到2006年”的声音。
　　有的专家认为，消费者持币待购心理是由多方面因素决定的，除
了不断降价因素，宏观经济形势也影响购车决定。因此，在推出新品
的同时，厂家如何采取不同市场策略来激活消费者的购买欲望，还需
要不断努力。
　　本报记者　张洪波

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