越来越多的人在问我同一个问题：车价还会降吗？
　　我的回答是：降！今年肯定降，明年不好说。但我的理由不是说
车价高了才引发降价。事实上当前部分车价已经低于国际水平，有的
企业甚至到快维持不下去的地步了。我要说的是，企业对今年车市的
过高预期和超出实际需求的产量，是今年车价一降再降的根本原因。
　　过去两年中，人们都在为40％以上的增长欢呼，而忽略了这背后
潜伏的危机。那就是汽车市场的高速发展有赖于社会经济各方面的发
展，否则这种发展不仅不能持久，而且还会带来一系列负面问题。汽
车产品不同于普通消费品，它在消费使用的过程中对环境、能源、社
会都要产生直接影响。用一个不恰当的比喻，就像一台奔驰的发动机
装在一辆经济型车上，让它高速飞奔，最后必散架无疑。有一位记者
曾经想写一篇文章，题目为“汽车发展考验公共管理”。我对其开玩
笑说，不是考验公共管理，而是汽车市场的暴涨可能会因为破坏了协
调发展，最终受到市场的报复。
　　虽然我们不能说当前的市场回落是交通、能源、环境等方方面面
的协调问题全面暴露的结果（这个问题迟早还会再现），但是企业面
对车市一时的“繁荣”，作出了错误的判断却是不争的事实。这从各
企业今年的排产计划可以看出。几乎所有的企业都在去年的基础上增
加了30％以上，最高的超过了100％。年初我说过这不正常，但没人
信。现在汽车卖不动了，不少人归咎于企业的服务、质量存在问题。
汽车企业内部往往把责任推给销售部门，以营销失误频频撤换销售负
责人的现象越来越多，而有意思的是，换了将销售立刻有起色的却几
乎没有。这本身就说明了，当市场供给远远高于需求的时候，除了降
价，企业没有别的选择。
　　当前，关于企业的库存大家都很关注。有的说40万辆，有的说60
万辆。不管怎么说，如此大的包袱，再加上未来三四个月的产量，企
业要想完成今年的经营目标，最终只能通过降价实现。这也是我坚持
认为今年剩下几个月车价还会降的理由。
　　也许有人会问，中国汽车市场未来增长幅度究竟有多少？我可能
很难确切说明。但有两个数字值得一说，一是40％，那是过去两年中
高增长的幅度，它将一去不复返；另一是2％，这是目前国际汽车市
场最高的地区增幅。我认为中国车市在未来只要不低于世界增长水平
都属于正常范畴。在此判断前提下，我还想大胆预测未来几个月的增
幅。据最新统计，到8月底，车市的增幅已回落到接近20％，如果将4
0％至60％的库存消化因素考虑在内，未来车市增幅还将继续回落。
今年汽车市场增幅低于20％，几乎可以说成为定局。（这个数字与我
报此前专访美国市场专家得出的数字吻合）
　　这几天，我不断地与多位企业的老总在交换看法。但我也很担心，
因为我明显感觉到了不少企业抱有很大的幻想。认为只要多给销售压
任务，挺一挺就能过去。不知是谁用“金九银十”预测车市走向，很
多人都信。就像一剂强心针，一些老总还真的用它给自己的判断作依
据。我不想说企业能否等来这样的结果，但有两点很想提醒注意。第
一，当市场不好时不要总首先想到降价，而应考虑是否尝试降下经营
目标。最新消息，由于国际车市低迷，包括通用、丰田、大众等跨国
公司均作出了今年第4季度调低产量的决定。我们的企业是否也该学
习他们。第二，汽车产品是有生命周期的，车价是很重要的生命体征
指标，频繁地降价意味着生命的透支。有人曾经分析说，当前新车型
在市场上受关注的时间已经不到3个月。一些车型投放市场不到2年，
价格与价值出现背离，到了赔本赚吆喝的地步。而在国际市场一个车
型起码能有5年左右的活跃期。这说明“透支”现象在中国的企业中
严重存在着。
　　又要到企业制订明年经营目标的时候了，真的不知道企业的决策
者们是如何想的。但是，面对消费者关于明年车价走势的提问，我还
是那句话，如果企业明年的产销目标吻合车市年均增幅，车价频繁震
荡的可能性不大。否则，降价仍是明年的主旋律。明年车价降与不降
取决企业决策者们脑袋的冷与热。
　　（多拉）