这样的公路限速值怎能跑出“山东速度”？

孙红府

　　同一条道路，一会儿限速80公里/小时，一会儿时速限值就变成了70公里、60公里、40公里。据《大众日报》报道，短短一条一百多公里长的潍高路，限速不停地切换，上了这条路就像上了“过山车”，20多分钟限速值从40到80连换7次。

　　无独有偶，此前也有多名网友吐槽，山东高速公路限速杂乱无章、波动过大、“忽高忽低”。 《北京青年报》报道：一名网友陈述，3月1日，他由京沪高速江苏段经过山东境内，在京沪高速江苏段行驶时，限速基本都是120公里/小时，一旦进入山东临沂路段，高速限速立刻降到110公里/小时，然后又突然跳到100公里/小时，偶尔还“切换”到80公里/小时。

　　窥一斑而知全豹，高速公路、国省道限速值变动随意、测速点多提示牌少等问题，在山东各地普遍存在。都说近几年山东发展慢了，思想解放的步子小了，从网友由江苏到山东的行车感受便可知一二。试问，这样的公路限速值怎能跑出“山东速度”？

　　由于限速值设定上过于以地方为中心，跨区域公路具体数值缺乏衔接，导致了同一条道路在不同地方限速值迥异的情况。道路限速值不统一，影响的是驾驶人。区域发展不协调，关乎的是老百姓。“车同轨、书同文”不只是历史的经验，更是现实的需要。实现新旧动能转换，必须打破体制机制障碍，在统筹协调创新中推动区域协同发展。

　　事实上，在推进区域协同发展上，山东一直在努力。无论是济莱一体化、青潍一体化、烟威一体化等城市群规划，还是今年推进的山东港口整合；无论是基础设施互通互联，还是青岛前湾保税港区实施的“区区联动”发展战略。这都是在为跑出“山东速度”，制定协调统一的“限速值”。但是，与南方发达省份相比，我们的短板还很明显。前路漫漫，在强化规划政策协同对接、基础设施互联互通、要素市场统一开放、生态环境联防联治、公共服务共建共享等各个方面，我们仍然任重而道远。

　　省委书记刘家义强调，“融合互动,就是推动新旧动能转换形成大合唱,奏好同心曲,绝不能各唱各的调、各吹各的号。”只有山东共下一盘棋、奏响同心曲,这样才能实现换道超车，加速发展。