□王玉
　　最成功的企业：德国大众
　　早在16年前，德国大众就到中国投资建厂，这是德国大众董事长
汉思博士的远见卓识，令人叹服。但是，能够长时间与中方合资合作
伙伴一道占有中国轿车市场半壁江山，恐怕是汉思博士在签约时始料
未及的。大众在华的合资企业——上海大众、一汽大众，不仅占有的
市场份额大，而且经营状况好。面对通用、本田、丰田等后来者的挑
战，德国大众加快了两家企业的车型换代，奥迪A6、帕萨特赢得掌声
不断，波罗也已经推出。德国大众的在华策略可以概括为“放长线，
钓大鱼”。
　　最失败的企业：法国标致
　　“来也匆匆，去也匆匆”的标致是最早进入中国的企业之一，也
是最早的出局者。兴许有人说，广州标致项目，无论是技术转让、CK
D件及零部件供应，还是合资公司的利润分成，都让法国人足足地赚
了一大把，何谈失败？但法国标致在10年间做完10万辆汽车之后，就
丢掉了在中国继续发展的机会，难道不是失败吗？另外，标致的不成
功表现，殃及人们对法国公司的看法，新项目一拖再拖，难有进展，
这也许是其不曾想到的更大的失败。
　　最辛苦的企业：美国福特
　　早在改革开放之初，福特家族的决策者们就频频进出中国，特别
令其引以自豪的是，福特当时的掌门人亨利·福特二世还曾见过中国
改革开放的总设计师邓小平。但是，20年过去了，不要说输给德国大
众这样的第一拨抢滩登陆者，就连美国通用、广州本田、日本丰田这
样的“迟到者”，也让它招架不住。真不知美国福特“为谁辛苦为谁
忙”？与重庆长安的合作，是无奈之举。重庆这样一个天下闻名的“
山城”，仅道路交通一个原因，就限制了企业的更大发展。
　　最吃亏的企业：美国通用
　　同样是在20年前，在谈中国第一批轿车项目时，中方报出年产3
万辆的规模，美国通用的代表以为翻译丢掉了一个“0”。每年产量
都在600万辆到800万辆的美国通用，恐怕真的不知这年产3万辆的企
业该怎么做，把机会“让”给了欧洲人，使美国通用失去合作的良机。
　　最尴尬的企业：戴姆勒——克莱斯勒
　　看到今日海南马自达推出小型多功能车，不知戴姆勒-克莱斯勒
是一种什么样的心境。几年前，戴姆勒属下的梅赛德斯-奔驰与克莱
斯勒，在争夺中国的第一个多功能车项目（由广东三星和海南汽车厂
共同承担）上打得你死我活。十多亿美元的项目，谁不眼红？直到19
98年，戴姆勒-克莱斯勒终于成为一体，但时过境迁，双方的努力成
为“竹篮打水”。戴—克公司在华遭遇的尴尬的事情还不止这一件，
北京吉普引进的切诺基车型平均年产量不足1万辆，相当长的时间里
吃中方的老本，靠给陈旧的北京212“穿靴戴帽”艰难支撑。
　　最执着的企业：日本丰田
　　傲气冲天的丰田在整车项目到手之前，居然摆下星罗棋布的20多
家零部件企业。丰田终于领悟到，迟到就要付出代价。好在“功夫不
负苦心人”，无论是提供车型支持“天汽”生产夏利2000，还是合资
合作生产新的车型，丰田都显得得心应手、从容不迫，令每一个对手
不敢小觑。
　　最晦气的企业：韩国大宇
　　在中国生产轿车决心最大、动作最大、摊子铺得最大的，非韩国
大宇莫属。一汽-大宇项目，设计能力25万至30万台轿车发动机及传
动器，总投资6.71亿美元。其中韩国大宇出面借贷3亿美元购置设备，
并承诺初期产品全部返销。只可惜初生之犊，尚不知汽车业内山有多
高、水有多深，贸然闯入的代价同样是昂贵的。1999年10月，一汽--
大宇项目建成投产，随后赶上韩国大宇集团遇到的一系列麻烦，产品
返销的计划大打折扣。