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决策失误→重复建设→运营成本虚高
“斯太尔怪圈”凸现大国企病灶
大众网-生活日报
2003-01-07 06:25:31
shrb20030107
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剖析重汽衰落的历史，我们不能不看中国重型汽车工业的发展历史。为了解决汽车工业“缺重”的问题，国家投资重型汽车行业，引进了奥地利斯太尔产品。并以斯太尔项目为纽带，将陕汽、川汽和济汽三个重型汽车生产基地联合起来，成立了“重型汽车工业联营公司”，那时候的重汽，是名副其实的“汽老总”。虽然斯太尔技术是２０世纪７０年代末８０年代初的水平，但在国内还是最先进的。无论是作为投资方的国家，还是重汽集团自己，都把产品升级、结构升级的希望寄托在斯太尔上。
斯太尔项目在欢呼声中上马了，但问题也随之很快暴露出来了：产品批量小，配件最大运输半径长达６０００公里，每台车仅包装和运输费用，就要耗费２万元。总成互供半径太大，生产组织困难，企业只好选择了就地再建厂以解决配件问题，结果导致了大量重复建设，投资不断增加，总概算由最初的３·５亿元，追加到１４·４亿元，原计划１９９０年建成的工期，被拖到了１９９３年４月。成本高，又形不成规模，致使斯太尔产品定价偏高，市场难以接受。
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