2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁，标志着中国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2021年6月25日，复兴号智能动车组集中上线运行，扩大开行范围，覆盖18个省级行政区。

近期，我国CR450动车组样车正在加紧研制，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展。CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定，进入施工设计和样车研制阶段，样车将在年内下线，并将开展一系列试验。

相信再过不久，CR450系列动车组将成为中国铁路系统中的新成员，其设计时速超过目前广泛运营的CR400系列动车组。随着速度等级的提高，设计、制造等要求也相应提高。从牵引动力、网络控制到安全监测，每个关键系统都有自己的专属数字模型。通过精准计算，找到让列车跑得快、停得稳、能耗低的关键，那就是让它的“体力”更强、“体重”更轻。功率得上去，质量得更轻。得益于CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上；得益于CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重、提速和降低能耗。

CR450动车组表明中国铁路在持续进行技术创新和升级，采用了更先进的动力系统、材料科技和空气动力学设计，以支持更高的运行速度和更好的能源效率。在提高时速的同时，安全和舒适性仍然是设计的重中之重，确保运营时的安全、舒适。随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路系统面临着日益增长的客运需求。CR450动车组的引入，将有助于提高网络的运输能力，缩短城市间的旅行时间。高速铁路的建设和升级通常会对沿线区域的经济发展产生积极影响，提高区域连接性，促进旅游业和商业活动。从更广泛的视角来看，CR450项目不仅是技术进步的象征，也是中国铁路迈向更高速度、更高标准的铁路运输未来的一部分。高铁是我国自主创新的一个成功范例，也是新质生产力的重要体现。进入“十四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，不断研发新技术，研制新产品。

陈炯臻