鲁南高铁日照西-曲阜东段,仅看起止点,两端早已进入高铁时代。而之所以这条铁路意义重大,则在于它的沿线、辐射以及带动作用。

鲁南高铁日曲段共设置八座车站,其中五座都在临沂。要是这还不足以体现鲁南高铁日曲段对于临沂的重要性的话,那么,把通车仪式设置在临沂北站的安排,绝对能说明一切。放眼全国,几乎没有一条铁路的通车仪式会安排在中间站,而不是起止点。

鲁南高铁通车前,从临沂出发去济南和青岛,乘坐火车都至少需要4个小时。而且从临沂去青岛,每天仅有三趟普速列车,其中两趟的出发时间都是凌晨,唯一一趟白天出发的列车,到青岛需要六个多小时。

记者在临沂采访时,很多当地居民告诉记者,他们对鲁南高铁可谓日思夜盼。此前,临沂人乘高铁只能去就近的曲阜东、枣庄和徐州东三个站。当地居民说:“你去枣庄站的停车场看看,几乎全是鲁Q的车牌。”

补齐鲁南交通短板

高铁助推地方引智

其实,鲁南高铁日曲段通车对乡村振兴、新旧动能转换、招商引资招才引智等方面的积极作用,不仅表现在临沂当地、高铁沿线,更表现在山东全省。

山东高铁“一环”的形成,使全省各地的新旧动能转换潜力和大城市的资源要素结合起来,进而有利于打造核心竞争力。

在山东财经大学金融学院教授黄方亮看来,鲁南高铁日曲段的通车,对临沂当地的“引智”工作起到了助推器的作用。黄方亮教授说,临沂当地政府、企业很重视诸如企业重组、上市等工作,这就需要邀请专家前去指导,但交通不方便,开车单程往往就需要半天的时间,有专家甚至为此婉拒邀请。所以,不管是老百姓还是政府,都很欢迎高铁,相信随着高铁的开通,临沂当地的引智工作一定会有提升。

“物流业是临沂的一块‘金字招牌’,山东高铁‘一环’的形成在效能提升方面的影响是几何级的。”山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭认为,高铁的通车能够进一步带动临沂物流业的发展,也会进一步提升游客赴日照旅游的交通体验,对日照的旅游业及旅游价值的提升起到催化剂作用。董彦岭告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,过去很多人都说从哪到哪多少公里,而现在人们在描述路途的表达上悄然变成了从哪到哪多长时间,这就是交通不断发展带来的影响。

董彦岭说,高铁的通车补齐了鲁南地区的交通短板、打通了梗阻,将进一步提升鲁南地区乃至山东的城市活力、价值及知名度。

山东市市通高铁

脚步越来越近

济南人去青烟威看海过周末、北京人到泉城赏泉品茗、江苏人夜游台儿庄古城、省内外学子赴曲阜研学……从专家的解读到老百姓实实在在的感受,山东高铁的发展给老百姓的生活带来了满满的获得感。

就山东目前的高铁网络来看,省内虽然已经形成了“一环”,但是高铁出省通道只有三条,分别为贯穿南北的京沪高铁、西北方向的石济客专和东南方向的青盐铁路。且时速能达到350公里的出省通道只有京沪高铁一条。而山东省内仍有菏泽、聊城、东营没有高铁列车。

26日开通运营的鲁南高铁,实际上还有一个名字叫日(照)兰(考)高速铁路。鲁南高铁的建设共分为三段,分别为今天通车的日照至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段。其中曲阜至菏泽段已经于一年前开工,而作为这条出省大通道的菏泽至兰考段,也即将开工投入建设。

不远的将来,鲁南高铁也将成为一条横向的时速350公里的出省大通道。待曲阜至菏泽段通车后,复兴号动车组将开进菏泽,结束菏泽不通高铁的历史。

聊城的高铁时代也越来越近了。不仅是菏泽,聊城的高铁时代也越来越近。把聊城带入高铁时代的是郑(州)济(南)高速铁路和未来的雄商高铁山东段。从地图上看,郑州至济南直线距离虽然只有不到380公里,但是不管是乘坐高铁列车还是普速列车,不是绕行石家庄就是绕行徐州,这样一个“大弯”,费时又费钱。

这种绕行的尴尬局面即将成为历史。聊城市发改委公布的2019年前三季度全市新旧动能转换重大工程推进情况指出,郑济高铁可研阶段全部工作完成,已转入建设阶段。郑济高铁开通后,济南出发至聊城只需要半个小时左右。

目前,将东营带入高铁时代的京沪二通道也已经提上了日程。山东市市通高铁,指日可待。

放眼未来,从全国首条市内高铁济莱高铁,再到郑济高铁、潍莱高铁、济滨城际、济济高铁、京沪二通道、莱荣高铁……山东高速铁路发展的脚步从未停止。昔日“山东路、广东桥”里的“山东路”,如今有了新的含义。

高铁故事

从“明天见”到“一会儿见”

90后的小孙虽然从小在北京长大,但他的老家在山东济南。小时候,回趟老家,他要和爸妈提着大包小包坐一夜的火车。那时,给老家亲戚打电话,总是说明天见。而现在,小孙来济南探亲,当年口中的“明天见”变成了“一会儿见”。

让小孙敢说“一会儿见”的勇气,来源于京沪高铁的通车。

说到动车组、高速铁路……这些名词和山东可谓渊源颇深,除了不少“和谐号”“复兴号”动车组列车产自青岛四方以外,全国第一批开行动车组的省份,就有山东。

2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,动车组列车开始奔驰在齐鲁大地上,往来于济南和青岛间。那时,在胶济线上,白色的动车组列车和一个机车拖着一节节车厢的绿皮车产生了鲜明对比。人们形象地把动车组称为“子弹头”,说的是形如子弹的外形,更是快如子弹的速度。

2008年12月20日,我国第一条由既有线改造而成的时速200公里的客运专线——胶济客运专线开通运营,胶济铁路正式实现客货分离,这也标志着山东正式跨入高铁时代。

随后几年,山东高速铁路蓬勃发展,2011年6月30日,京沪高铁惊艳亮相。这条曾经在试验时跑出486.1公里/小时的高速铁路,不光连接了北京和上海这两座特大型城市,还串联起了山东、江苏等东部沿海发达省份。同时,把德州、泰安、济宁、枣庄带进了高铁时代,也形成了山东首个高铁枢纽:济南。

2016年11月16日,山东省内首条城际铁路——青荣城际铁路全线开通运营,大大缩短了胶东半岛乃至辽东半岛的时空距离。青烟威三市自此融入1小时生活圈,也让三地成为经济共同体。

2017年12月28日,石济客专开通运营,两地间车程从7个小时缩短至不到两个小时。虽然在通车之前,济南至石家庄间开行过动车组列车,但需要绕行天津,从运行时长和票价方面,优势均不明显。而随着石济客专的通车,济南和石家庄之间的联系也更为紧密。

2018年12月26日,青盐铁路通车运行,结束了日照没有动车的历史。同日,国家“八纵八横”高速铁路网青银通道的最东端部分,济青高铁的通车运营,将滨州带入了高铁时代。与设计时速200公里的胶济客专不同,济青高铁的设计时速是350公里。十余年间,济南至青岛间,从胶济客专到济青高铁,体现的不仅是济青间列车运行速度,更是山东经济的蓬勃活力。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吴佳 王瑞超 张泰来 邱明）