保障行人和自行车权益 济南推慢行交通系统

玉兴路改造适度控制了机动车行驶空间，让位于人行道和自行车道 记者 傅琪媛 摄

　　商报济南消息（记者 杨芳 窦昊）在多条步行和自行车交通系统示范道路的基础上，济南市将对慢行交通试点进行全面提升。其中，慢行交通试点划定了历山路、经一路、经十路、大纬二路合围区域。近日记者采访时了解到，这个区域范围内的明湖路有望率先铺上彩色沥青，来确保自行车出行的路权。

　　据介绍，去年7月9日，济南市、杭州市、昆明市、重庆市、常熟市和昆山市通过住建部审查，确定通过编制专项规划和建设示范工程两种方式发展步行和自行车交通系统示范项目合作备忘录，由此，济南成为全国步行和自行车系统第一批示范项目建设城市，也是江北第一个。

　　为何选择济南作为慢行交通的试点？市政部门的工作人员介绍说，由于济南的地势相对比较平缓，道路建设也比较完善，同时济南又是全国著名的公交城市，推广慢行交通的潜力巨大。

　　“与杭州这样的旅游城市不同，他们的慢行交通主要是连接景点之间的道路，而济南在兼顾旅游景点的出行同时，更需要缓解现有的交通压力。”市政部门的工作人员说。

　　经过玉兴路、文化东、西路的步行和自行车交通系统示范项目的先期建设与探索，从本月开始，济南市将投资1800余万元，在历山路、经一路、经十路、大纬二路合围区域内试点推行步行、自行车交通系统一期工程。

　　慢行交通系统

　　“推广慢行交通的目的是提倡市民的绿色出行，减少汽车尾气的排放污染环境，以及节约能源。”济南市市政公用事业局相关工作人员表示，“同时，慢行交通首先是保证非机动车，即自行车和步行者的路权。”

　　以市民比较熟悉的文化西路为例，慢行交通就是划出专门的自行车道、步行道并与机动车道进行分隔，在公共道路上，保证非机动车的路权，让步行者和骑自行车者都拥有充分的行走空间。而使自行车道、步行道与机动车道分隔的方式有许多种，比如设置石质的隔离墩让机动车无法进入、用交通实线配以明显的彩色沥青标出自行车道，以及传统的抬高路基的方式设人行道、以种植树木的绿化带进行分隔。无论是物理限制的，还是法制禁止的，都让机动车不至于成为马路上的“霸王”。

　　慢行交通

　　不会让交通变慢

　　绿色出行优先

　　慢行交通

　　不会让交通变慢

　　一说起高峰时段的文化东、西路，不少市民心中只有一个字：“堵”。开车的不如走路的快，刮擦时有发生。但现在城市慢行交通也同样设置在这里，岂不是让本就不宽阔的道路更堵上加堵？

　　“每天开车下班回家时，我就头疼，文化路堵得水泄不通，不仅让人心情烦躁，而且白白烧油。”市民王先生说，他住在经四路附近，而他上班的单位位于文化东路上，每天上下班对他来说都是一种考验，“慢行交通的设置是真的提倡慢行的交通方式，还是说让交通行驶更加缓慢？”

　　“不仅是市民，有的交警也告诉我们，在文化路上设置这些隔离墩、自行车道，不利于分流车辆，只会让堵的时候更堵。”市政部门的工作人员告诉记者，“之所以有这样的想法，是因为出发点不同。换句话说，如果出发点真的是为了绿色出行，减少开车，让开车的成本增加，那么慢性交通的设置就显得尤为重要。”

　　市政的工作人员表示，另一方面，即便像经十路那么宽的，该堵的照样堵。所以，我们的道路建设不能只是去迎合机动车的增长，应该限制机动车，让开车的人发现还是骑车甚至走路出行的性价比更高，这才是缓解交通压力的有效方式。”市政部门的工作人员说。