二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延、顺河高架南延、工业北路东延……最近这段时间，新闻里各种延长线你是不是听着有点晕?其实，这些延长线都肩负着打通二环快速路和绕城高速的艰巨使命。只要等到明年年底，市区的快速路高架就能环城了。

　　疑惑一：为啥感觉高架老修路?修到啥时候是个头?

　　东南西北延长起码还得再套一圈

　　1998年10月1日，顺河高架路竣工通车，济南有了第一条高架路。随后的一二十年间，北园高架、二环东路高架、二环西路高架陆续建成，搭建了直通济南城区“山字型”快速路的路网。

　　然而，最近这段时间，相信不少市民都有种感觉：走了一二十年的老高架又开工了，二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延、顺河高架南延等各种延长线如雨后春笋般冒了出来。随着二环西路南延高架的开工，腊山立交桥在二环西路上的匝道口也走不通了。

　　原本能通的高架走不通了，这是咋回事呀?其实，这是为了城市长远发展不得不经历的一个阵痛期。根据济南市城市总体规划，城区将构筑“四横六纵”的快速路和高速路系统。二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延、顺河高架南延以及即将开工的工业北路东延都肩负着打通二环快速路和绕城高速的艰巨使命。未来一年，济南处处添“堵”为的是未来的十年二十年甚至更长的时间里都不再堵。

　　另外，还有个好消息，那就是上述的所有工程竣工日期都是明年年底，也就是说，只要等到明年年底，基本上市区所有的在建道路都能通车。

　　当然，这并不是修路的尽头。据统计，济南目前已经形成的快速路为53公里、绕城高速为97公里，到2017年底，新增快速路网能达到104.2公里。按照规划，济南市快速路网全长305公里，建成后将与青银高速、济聊高速等高速公交连通，届时东西南北至少还要再套一个圈。如果你现在对这几个“延长”工程还傻傻分不清楚的话，赶紧拿起本报刊登的“济南市高快一体路网规划图”研究研究吧。

　　疑惑二：二环西路南延建了多久?地面、高架开工为啥差了1000多天?

　　9次延期开工意外等到了“PPP”

　　记者从济南市政公用事业局了解到，二环西路南延工程是2013年6月20日启动的，是山东省和济南市的重点工程，但前期主要受拆迁、资金等多方面影响，地面工程多处作业面开工后，施工进度一直未能尽如人意，高架路工程更是经历了9次延期的波折。

　　将近三年的时间，高架的投资也变了几变。工程原本由省里投资，后来改成济南市投资，2015年，济南市市政公用事业局接下投资任务。经过一番审慎思考，为了降低政府负债率，二环西路南延高架北段工程确定采用了时兴的公私合作融资模式，成为我市首条采用PPP模式(Public- Private- Part-nership)投资的快速道路。

　　所谓PPP模式，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，能够有效引导社会资本参与公共服务的项目运作方式。山东省采用“PPP”模式的建设实践处于全国领先水平。2015年上半年，济南市公布了首批17个“PPP”项目合作名单，R1、R2、R3轨道线、河道生态治理工程以及养老服务中心等多个建设项目都在其中。那时二环西路南延工程尚未被纳入“PPP”名单。

　　3月11日，二环西路南延高架北段PPP工程公开招标。经过公开评比，北京城建集团的方案中标，工程段为腊山立交桥到凤凰山立交桥全长7.8公里的高架路。根据双方的协议，北京城建集团与济南市政公用资产运营公司组成项目公司，负责项目融资、建设和运行、维护。项目工程建设期两年，运营维护期8年。待进入运营维护期后，项目公司将按照济南市政府确定的收益率逐年取得投资回报。

　　北京城建集团项目负责人告诉记者，他们的团队参与了北京二至六环的建设、在山东也参与过莱西高速和小许家立交的施工，但尝试“PPP”他们也是头一回，“全国的先例也很少。大家都在探索。不过我们有信心。”

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　　济南二环西路南延高架明年10月连通二环南路

　　作为主城区西部的南北快速通道，连接南绕城高速的交通要道，二环西路南延的建设一直备受关注。经过地面道路建设以及前期准备，3月23日零时，二环西路南延高架工程正式开工建设。

　　据了解，二环西路南延工程将新改建3座互通立交，并在二环南快速路交叉口位置新建凤凰山立交与二环南快速路相接，在终点处新建党家庄立交与绕城高速相接。目前，二环西路南延工程三期地面道路及南段高架工程正在进行电力架空迁改落缆及前期招标。该段北起凤凰山立交以南1公里，南至党家庄立交。市市政公用事业局相关负责人表示，将确保北段工程于2017年10月完成，实现二环西路与二环南路的“快快”相接。

　　市中区二环路拆迁全面收尾

　　截至23日上午10点20分，市中区全面完成二环路相关工程拆迁收尾工作。据悉，自3月20日《政务监督面对面》电视问政节目播出之后，市中区立即行动，经过三天三夜的连续奋战，对二环西路南延一期、二期工程涉及工程施工新增2户拆迁任务，二环东路南延工程涉及行政诉讼的19户，全部拆迁完毕。

　　立行立改 强力攻坚 

　　23日上午8点30分，七贤街道办事处联合市中区城管执法局、七贤派出所、巡警二中队等单位，组织300余人的拆迁队伍，动用两台大型油锤，对井家沟村新增的2户拆迁任务进行集中拆除。据悉，针对《政务监督面对面》电视问政节目中涉及市中的问题，市中区高度重视，区委副书记、区长王勤光，区委常委、副区长谢兆村在节目结束后，立即到拆迁现场调度安排拆迁收尾工作。七贤街道办事处和市、区指挥部门紧密对接制订方案，立行立改。七贤街道办事处相关负责人介绍，两处新增拆迁任务的完成，为二环西路南延工程施工扫清障碍。在下一步的工作中，办事处将和区直有关部门联合起来，加强巡查、严密监控，对新出现的违法违章建筑，发现一起，查处一起，绝不手软，为工程施工创造一个良好的环境。

　　“二环西路南延工程共10.3公里，分3期实施。今天拆除的这两座建筑物，此前主要影响新建的综合管廊的施工，拆除之后解决了施工范围的进度困难。”二环西路南延建设项目管理部经理鞠大鹏介绍。

　　只许提前 不许拖后 

　　谈到工程拆迁，山东高速相关负责人也颇有感触。“济南东南二环项目是省市两级党委、政府高度重视的重点建设项目，随着兴隆街道办事处涝坡村涉及行政诉讼的19户的拆迁完毕，二环东路南延工程也扫清了障碍。”负责该项目的山东高速济泰城际公路有限公司副总经理刘鹏介绍，“拆迁的完成，为工程创造了良好的施工环境，为山东高速按期完成二环东路南延工程搭建了良好的平台。”

　　“对于市中区近期的拆迁工作，省委常委、市委书记王文涛给予了充分肯定，在市政府政务督查专项报告中作了‘很好，后来居上’的重要批示，这是对我们极大的激励和鞭策。”市中区委副书记、区长王勤光说，“当前，我们面临的拆迁任务依然很重，二环西路南延三期工程，顺河高架南延工程已全面启动，我们还有相当重的拆迁任务，区里旧村改造拆迁任务也很重。下一步，我们要继续发扬‘5+2’、‘白加黑’的工作作风，进一步强化统筹意识、系统意识、时限意识，凝心聚力、攻坚克难，确保按时间节点全面完成拆迁任务，只许提前，不许拖后。”

　　明年10月二环西高架直通二环南路 多数路段或限速80

　　北段高架 

　　北接腊山立交南至104国道长7.8公里进展：2014年3月23日开工

　　2017年10月通车南段高架 

　　北起104国道南至党家庄互通立交长2.4公里进展：目前已发布施工招标公告4月初开标结束立即组织进场施工

　　2017年10月通车地面工程 

　　?一期腊山立交桥至二环南路进展：已完成地下管线88%预计4月15日可移交给高架工程单位

　　?二期二环南路至凤凰山进展：进场2公里正进行管线施工

　　?三期自凤凰山至南绕城高速进展：设计方案已完成正在组织招标

　　二环西路是济南西部城区最重要的南北走廊。二环西路南延工程自3年前启动以来，施工进展一直备受市民关注。23日8时18分，伴随挖转钻机的隆隆运转，二环西路南延高架路终于打下了第一桩。

　　工程进展如何?高架路北段昨开工，南段4月初开工 

　　高架路第一桩位于腊山立交桥南百余米处。根据施工标准，桩径1.5米，桩深要达到80米。打这么一个桩，20多米高的280型大挖转钻机要打一天一夜。

　　项目负责人介绍，二环西路南延工程高架分南、北两段，此次率先开工的是北段高架。北段北接腊山立交，南至104国道，主线长7.8公里。主线桥梁以30米为标准跨径，北段需完成1614根桩基、承台439个、墩柱726个、箱梁118帘，预计混凝土用量达41万立方米。深度超过70米的桩有90多个。为了不拖慢进度，功率更大的一台420型钻机已紧随入场。南段高架北起104国道，南至党家庄互通立交，长2.4公里，目前已发布施工招标公告，正在开展超高压电力架空迁改落缆工作，计划4月初开标结束立即组织进场施工。

　　二环西路南延的地面工程2013年6月20日就已启动。一期腊山立交桥至二环南路，长4.5公里，已完成地下管线88%、道路结构中面层82%，单侧快车道贯通，预计4月15日可移交。二期二环南路至凤凰山，长3.3公里，进场2公里，完成雨水箱涵两座，正进行管线施工。三期自凤凰山至南绕城高速，长2.4公里，设计方案已完成，正在组织招标。

　　道路建成啥样?双向六车道，多数路段或限速80公里/小时 

　　根据规划，二环西路南延高架工程将在文庄和党家庄新增两座互通立交。文庄凤凰山立交桥实现二环西路高架与二环南路车辆的转换。高架终点的党家庄立交桥则将与绕城高速衔接。高架桥全宽25米，双向六车道，设计速度60公里/小时，出入口为单向双车道匝道，全宽9米，设计速度40公里/小时。

　　需要说明的是，道路设计速度跟实际限速可能有所不同。据介绍，该项目的多数路段均可满足80公里/小时的设计通行条件，但也有少数路段只有50公里/小时，设计速度取的是平均数。工程完工后，结合周围路网结构与实际交通需求，规划和设计部门才会最终确定实际限速。

　　二环西路南延南、北两段高架竣工时间均为2017年底。“设计院规划的正常工期是36个月，但我们留给高架的实际工期只有18个月。缩短工期是通过精心部署和加班加点实现的。”相关负责人表示，2017年10月，二环西路南延高架就能具备通车条件。

　　出行提示 道路半封闭施工，172、74路或改道 

　　二环西路南延高架工程是否会对附近交通尤其是公交出行造成影响呢?记者从交警部门获悉，受周边路网限制，施工区域相邻道路有限，通行较好的道路只有东侧的南辛庄西街、西侧的绕城高速、白马山西路。

　　为了解决周边居民的出行难题，工程施工单位很是下了一番功夫。他们连续记录了全路段8个路口24小时的交通情况，根据居民出行习惯和车辆数目制定了多种交通疏导方案，后经交警部门研究，最终决定了以慢行交通和公共交通优先为原则的方案。

　　即日起至11月15日，二环西路最外两侧各拿出9米宽的路面用于慢行一体化，给行人和非机动车出行留足空间，除道路中央25米的封闭围挡外，私家车与公交车共享15米双向四车道。半封闭路段北起腊山分洪道，南至簸箕山南路，沿线共有9路、74路、90路和172路4条公交线路经停，涉及七八个公交站点。

　　记者看到，由于二环西路南延地面道路早已开始施工，公交站点上此前就已换上了简易站牌，本次高架施工暂未对站点和站牌进行调整，沿途公交车仍在正常行驶。

　　“由于道路工程为半封闭施工，目前暂时不会调线，我们还会适当加密班次，保障沿线市民公交出行需求。” 济南公交五公司四队相关负责人说，以9路车为例，往常早高峰时段为3分钟从始发站发一班，平均流量为1000人次左右，3月23日早高峰客流量没发现明显变化。

　　尽管开工首日交通状况较好，但也不能排除以后出现拥堵的可能，为此，公交车队还制定了应急预案。“一旦出现路堵严重的情况，我们准备在腊山立交桥下的公交场站，预留3—5部9路和90路公交车，以进行区间调度;172路也可直接从党杨路绕道至经十路行驶，避开二环西路路段。”该负责人说。

　　值得一提的是，根据施工方提示，位于二环西路与二环南路交界口附近的大涧沟桥，预计将于4月初封闭施工，届时可能会阻断74路公交车的去路。为此，公交部门正计划将74路始发站移至杨庄附近，二环西路上的3个站点可能会暂时舍弃，市民出行应提前规划路线。