图为济矿集团阳城煤电工业广场

济宁新闻网讯(记者张长在 苗府伟)我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”尤为重要。虽然近年来交通运输建设速度加快，但建设赶不上需求增长，煤炭运输仍是“瓶颈”之一。

【记者现场】这里是济矿集团物流有限公司铁道专用线的施工现场，我脚下的土地，两个月以后，将会是一条崭新的铁路，从山西发送过来的优质原煤， 将通过它运送到六公里外的梁山港，然后发往省内和长三角地区

虽然目前京杭运河的通航，还未到梁山，但选在这里建铁水联运项目，济矿集团看重的，是这里得天独厚的交通枢纽优势。

济宁矿业集团物流有限公司副总经理满其升介绍，从地图上看，山西中南部大通道瓦日铁路与京杭大运河唯一的交汇点就在梁山，对济矿来说是千载难逢的好机会。

济矿集团铁水联运项目2015年9月在省发改委取得项目立项批复，赶在国家重点工程--山西中南部铁路大通道梁山北站施工时，同时开建了接轨站工程，从这条西煤东运大通道上，引出了一条通往港口的支线来。

“当时项目如果不立即上马，接轨站不能与大通道同步施工，以后就很难开这个口子了”，满其升介绍说，“说白了就是把先机占下，把发展的机遇攥到我们手中”。

中国的西煤东运，靠的主要是大秦铁路、朔黄铁路和建成通车不久的瓦日铁路，山西的原煤通过这三条铁路运到秦皇岛、黄骅港和日照港后，再通过海路实现北煤南运，而济矿集团铁水联运项目建成后，西煤东运和北煤南运的路程都大大缩短，成本上的优势也凸现出来。

满其升为我们算了一笔帐：“每吨煤从山西瓦塘运到江苏扬州为例，走大秦铁路到秦皇岛再走海运，运费成本是250元左右；走朔黄铁路到黄骅港再走海运，成本是211元左右；而走瓦日铁路到我们港口，再通过京杭大运河运输，成本只有194元左右，成本优势还是很明显的。”

占据了两条运输大动脉的枢纽位置，成本优势有了，济矿集团远没有满足，又在技术投入上下起了功夫。经过精心设计，梁山港的物流中心的煤流系统，从卸车到加工再到外运，全程实现了机械化、自动化。“提高了劳动生产率，对比传统港口，成本上要下降15%左右”。

把握千载难逢的机遇，占据黄金位置的区位高点，高标准建设的铁水联运项目，让转型升级中的济矿集团，拥有了未来发展的新龙头。

济宁矿业集团副总经理闵维表示，建成之后不仅能把西北地区的煤炭等物资运送到长三角地区，同时还能利用返空的船和火车把长三角地区进口来的铁矿石等物资运送到西北地区。集团将凭借该项目建成后的区位优势，物源优势，市场优势，成本优势和经营人才队伍的优势，搭建起济宁矿业集团的物流贸易渠道，为实现集团的转型升级打下一个坚定的基础。

新蓝图绘就，老本行也不能丢，济矿集团下属的七家煤矿，落陵煤矿已经关井，还有几家也已经离资源枯竭为时不远，矿井总有采完的一天，而人员想要分出去，却不是简单事。为了发展，济矿集团积极实施走出去战略，2009年9月开工建设了陕西朱家峁煤矿，迈开了济矿省外发展的第一步。朱家峁煤矿矿井地质储量18291万吨矿，设计年生产能力150万吨/年。目前该矿已顺利通过联合试运转验收，企业发展将步入正轨。

紧抓机遇、发力未来，在供给侧改革的号角声中，转调升级的济矿集团制定了四个园区、一个基地、一个中心的411发展布局，即以金乡煤焦化园区、汶上煤电园区、梁山煤炭物流园区、落陵基地工业园区四大园区为框架、以朱家峁煤矿基地为拓展，以唐口煤机制造中心为延伸的产业布局，均衡谋发展、合力求突破。真正做到依靠煤、发展煤、超越煤，把煤炭产业链条前后向延伸、左右向拓展，实现真正转型升级、建设发展的目标。