青岛道路拥堵成本调查 私家车每天多花4.5元

　　沉寂近6个月后，10月26日油价再次上涨，意味着车主们出门又要多花银子了。其实，车子不光跑起来要多花钱，遇到堵车等情况即使四个轮子不转也得花钱——这就是城市车辆出行必须付出的“堵车成本”。

　　近日，本报联合青岛索亚市场咨询公司调查了岛城的道路拥堵成本，调查结果显示，每辆私家车每天的堵车时间平均为25分

　　钟，拥堵成本为4.5元；每辆出租车每天的拥堵时间为2小时，拥堵成本21.6元；乘坐公交车则因路堵每天要多花20分钟。而更为直观的数字是，此次油价上涨后每堵车1分钟，就要多花近5分钱。相关人士表示，除了大力发展城市公交，29日起面向社会征求意见的车船税改革草案，或许能起到限制私家车数量猛增、缓解交通压力的作用。

　　■遭遇

　　下班怕堵车频繁改线路

　　“因为路堵，每天下了班都要等会儿再走，可是这样想的人多了，路还是堵 。”提起路堵，在市南区南京路上班的孙鹏直摇头，他家住在万年泉路的建安小区，要是路很畅通，开车半小时就回去了，可最头疼的就是上下班正值交通高峰，堵车最厉害时回家得用一个半小时，到家都已经晚上8时了。

　　孙鹏说，以前回家都走黑龙江路，自从海湾大桥青岛端连接线施工设上围挡后，这条路便“堵上加堵 ”，只好改走重庆中路，然后绕道青山路，可没想到这两条路每到上下班的点也都堵得“死死的”，后来走辽阳路，绕道合肥路走海尔路，但依然行不通。

　　“最近因为海湾大桥连接线工程施工，海尔路部分封闭，有一次我竟然走了一个半小时，光在海尔路上就堵了40分钟。没办法，我现在还得走黑龙江路回家……”孙鹏说。

　　“每到上下班的点，坐公交回去也得1个小时，还不如直接走回去，还锻炼了身体。”由于经常遭遇堵车，家住威海路、在香港中路52号时代广场上班的纪女士选择了下班后步行回家，每次都要走近1小时，至今已坚持了一年多。

　　■说法

　　2分钟发一班依然会晚点

　　“我们跑一圈的正常时间为65分钟，但上下班高峰期间，或遇到什么节假日，跑一圈下来需要100分钟。”公交26路车驾驶员王磊介绍，26路公交车从宁夏路大润发附近跑到火车站，近年来随着私家车的增多，经常遭遇堵车。

　　“车发出去了，可回不来啊，都堵在了路上。”公交363路是一条南北公交线，每到上下班高峰时间，能够挤上去就算是幸

　　运的，该路队任书记介绍，根据规定，公交363路从李沧百通馨苑到辛家庄跑个来回共需110分钟左右，在早上交通高峰期间，发车密度为2分钟一趟，但因路堵 ，很多车辆上路后都晚点回来。

　　“说了你可能不相信，下午6点接车，到现在我才收入30块钱，还不够油钱，上下班时间出租车都不敢往人多的地方跑。”10月28日晚上8时，出租车司机张师傅告诉记者，上下班高峰时间很多路是不敢去的，堵车太严重，有时候在东西快速路上能堵40多分钟，尽管有计时收费，但远远比不上拥堵成本，“现在可以说，开出租那些拒载的、挑肥拣瘦的司机才赚钱，我们这些好说话的赚钱就有点困难……”

　　■调查

　　私家车平均每天堵25分钟

　　近日，本报联合青岛索亚市场咨询公司对市民的堵车成本进行了调查。接受调查的200多人中，有上下班搭乘公交车的市民，也有私家车主、出租车司机和公交驾驶员等，大家对城市交通状况的感受是：路似乎越来越“窄”，为此要付出的拥堵成本也越来越高，平均下来仅私家车车主每天堵在路上的时间就有25分钟，折合成油钱就是4.5元。

　　每月“堵车费”高达135元

　　调查结果显示，岛城私家车平均每天遇到的堵车时间为25分钟，堵车路段多集中在东西快速路、黑龙江路、重庆路和书院路等交通干道；出租车每天遇到的堵车时间为2小时，堵车路段主要集中在东西快速路、山东路、香港中路和燕儿岛路等。同样，因为路堵，市民乘公交出行每天要多花掉20分钟，公交堵车主要集中在黑龙江路、延安三路等。以上调查还不包括因交通事故引起的大范围拥堵等特殊情况。

　　根据年初零点研究咨询集团联合北汽福田发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》，目前计算城市交通“拥堵成本”所采用的模式是用堵车时间衡量油耗，堵车3分钟的耗油量相当于行驶1公里，按一辆低油耗轿车每百公里耗油8升计算，每1分钟因拥堵产生的油耗就约为0.0027升，按照目前市面上93号汽油零售价每升6.57元计算，私家车每分钟的拥堵成本就是0.18元，每天25分钟就是4.5元，一个月算下来就高达135元。此外，调查显示岛城出租车因路堵每天要多花21.6元，一个月算下来将近650元。

　　每天三四百辆新车上路

　　车辆越多、道路越拥堵 ，车主所要付出的拥堵成本就越高 。同样，油价上涨也是拥堵成本攀高的另一原因。以10月26日油价上涨为例，93号汽油零售价格由每升6.39元涨至6.57元，涨了0.18元，也就是说油价上涨后每堵车1分钟，车主就要多花接近5分钱。

　　据悉，青岛机动车保有量达150多万辆，而且正在以日均300～400辆的速度增长，整个市内四区面积不足200平方公里，却拥有近40万辆机动车。多数受调查者都认为，车多、路少才是岛城堵车的主要原因。还有被调查者认为，乱停车也是造成道路交通拥堵的重要原因，“车位太少了，本来有些路就很窄了，路边还经常乱停车，这样车辆走起来就困难了。”一位私家车主抱怨道。

　　■建议

　　开辟专用道发展直达公交

　　据统计，在正常道路行驶情况下，公交车平均运行速度为20公里/小时，而在目前高峰时段情况下，公交车平均运行速度仅为7公里/小时左右，道路拥堵已成为公交车行驶缓慢的重要原因。公交集团相关负责人曾表示，在目前条件下，在解决南北交通问题上，建议将书院路(京口路至向阳路段)、夏庄路(大崂路至中崂路段)调整成公交车专用道路，对社会车辆进

　　行调流；同时设立港湾式车站，缓解道路拥堵 ，以解决南北公交乘车难。

　　能否开通直达公交？

　　至于路堵的原因，市人大代表、青岛大学副教授马鸿冰表示，目前修路的地方比较多，还有很多地方在进行地下管道更新。但最主要的是，这几年岛城私家车数量猛增，而道路里程是固定的，车多了自然就难走了，“另外很多交通设备也没有跟上，比如说青岛的地铁还没建成等”。

　　“主要还是大力发展公共交通。”马鸿冰表示，以杭州为例，很多地方都设有专门的公交专用道，有些公交车红灯时候都能跑，每隔两三分钟就有一趟，青岛也划出了公交专用道，可私家车也能在里面跑，要是跟治理酒驾一样治理乱占公交专用道，这个问题肯定能得到治理，“我建议开通两条真正意义上的直达公交，比如说西镇至崂山、香港中路至李村，划出公交专用道只允许这趟公交跑，这样肯定能快起来”。

　　征收“交通拥堵费”？

　　从2002年至今，北京、上海、广州、南京等城市相继传出征收“交通拥堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。不过，今年5月，住房和城乡建设部副部长仇保兴提出，为了方便大家出行，减少机动车上路数量，应该征收“交通拥堵费”，并制定新的上牌管理办法。8月，北京市环境保护科学研究院总工程师潘涛也提出，应按车辆去的区域不同，收取一定费用，并制定政策鼓励拼车出行。10月，北京市交通发展研究中心在制定“十二五”规划时，国务院智库的建议是，征收交通拥堵费。

　　10月29日，车船税改革草案正式出台，开始向社会征求意见。草案中，1.6升以上排量的车型税额出现较大幅度的上调，2.0升以上车型缴税至少翻倍。有业内人士表示，此举也许能起到限制私家车过快增长的作用。“治理路堵应是一盘棋，私家车的增长数量应该刹刹车了。”马鸿冰认为，应采取多种办法限制私家车数量增长。

　　■声音

　　道路挖得勤行车再添堵

　　在谈到为何路堵，以及如何解“堵”等问题上，不少接受记者调查的市民也直指“道路开挖频繁”这一问题。“现在感觉就是路修得慢、修得多了，从圈起来竖上围挡不让跑车到修完通车，每次工期都很长，怎么能不堵呢？”出租车驾驶员杜师傅抱怨说，南九水路最近整修路面，短短不足200米的路，修了好长时间都没进展，他还举例说，黑龙江路相关工程当时规划今年5月底完工，可到现在施工围挡还没拆除，“我们支持路政建设，但修路速度最好快点，如果到处都在修路，路肯定会越来越堵。”

　　私家车车主张现杰表示，现在合肥路很多地段都被打通了，黑龙江路海尔工业园段也开始拓宽，根据规划还有很多路要打通，这样跑起车来可能就方便多了，“我觉得路打通了，还有拓宽马路，拥堵情况能好点儿。另外修路最好一次性修彻底，别这个部门刚挖好那个部门又来挖。”此外，他也向私家车主提出建议，应尽量减少乱变道、插车现象，“车主在路上都要讲公德，否则堵上的还是自己的路”。

　　■新闻链接

　　堵车成城市病北京仍是“首堵”

　　若以拥堵经济成本排名，2009年，北京以每月平均 335.6元的成本再次居“首堵”地位，其中车主平均每个月要支付375元为“交通拥堵”埋单 ，但与两年前比，拥堵成本已开始下降。

　　今年年初，北京零点研究咨询集团联合北汽福田发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示，堵车已成为流行在我国大中城市中的“城市病”，北京道路拥堵经济成本在全国居首，达到335.6元/月，其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班时间的耗费也在各城市中居于高位，道路畅通时每天平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。

　　据介绍，这项大型调查分别选取了7座城市、7个小城镇和7个农村地区的若干样本。7座城市包括北京、上海、广州、武汉、成都、哈尔滨、西安，每个城市访问200个样本。在拥堵经济成本排名中，广州和上海分别位列第二名和第三名。在拥堵时间成本排名中，西安和武汉居前两位。