胶东半岛从“难进难出”到“半岛同城”

　　□ 本报记者 戚加绚

　　“从威海坐火车到济南，原来的‘绿皮车’颠簸9小时，现在‘高铁’只要4小时。看来胶东半岛终于可以摘下‘难进难出’的帽子了。”家住威海的沈栋说。

　　今年12月28日，青荣城际高速铁路正式亮相，终于打破了多年来制约人们进出胶东半岛的“瓶颈”，迎来了胶东半岛交通发展史上又一里程碑。

　　曾经的“绿皮车”时代

　　胶东半岛的铁路梦，可追溯到晚清时期，不过真的让胶东半岛戴上“难进难出”帽子的却是最近的30年。当然，这还要从当时雄霸胶东的“绿皮车”说起。

　　“绿皮车”多为20世纪90年代之前制造，曾是中国铁路客车的标准涂装，典型的有22型客车、22B型客车、23型客车、25B型客车等。这些列车外表通常为绿色底色和黄色色带的涂装，所以被俗称为“绿皮车”。它保温性能差，冬冷夏热；靠电风扇降温、烧锅炉喝水，车厢内灰尘多。

　　烟台芝罘区教师进修学校的矫胜先老家在莱州，1988年考上新疆伊宁市伊犁师范学院。大一暑假，很想念家人的他作了一个后来每每想起都会“悔青肠子”的决定——回家。从伊宁晃了两天才到乌鲁木齐的矫胜先幸运地在排了3个小时的队之后，买到了一张硬座票，这让他“高兴得发狂”。

　　由于车速慢，火车一天一夜也没跑出新疆地界。矫胜先说：“我出发时带的三个馕早就吃光了，车上人太多，乘务员根本无法送水送饭，我就只能干忍着。直到火车抵达兰州后才下车买了两个面包吃。”

　　到郑州转车之后，矫胜先开始了一段“没有座坐，没有饭吃，没有水喝”的回家旅程。这次回家，总共用了7个白天6个晚上。在大学4年里，他只回过这一次家。

　　正是由于“绿皮车”的速度缓慢和班次不足，导致了上个世纪“挤火车”成了每个胶东人外出、回家的必修课，赶上暑运、春运高峰或者是跨省的长途出行，那更是一场“噩梦”。

　　由“绿”变“红”

　　上世纪90年代初，“绿皮车”的火车头开始升级为内燃机车，小烟囱不见了，但速度依旧很慢，从烟台到济南需要11—12个小时。 “记忆中，济南到烟台的K8292次列车一到夏天就人满为患。”在医院工作的济南市民张健告诉记者，“车厢里气味纷杂，为了保持正常呼吸是一定要开着车窗的，而当时电风扇是标配的降温工具，本来功率就不大，一开窗更是没凉气了。”

　　到上世纪90年代中期，我国铁路部门开始不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度，取而代之的是“红皮车”。“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比“绿皮车”好很多，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。“红皮车”的乘坐舒适度高，卫生条件也相对较好。

　　“有了‘红皮车’，虽然路上时间还是长，但是夏天不用带扇子了。”张健说。

　　白色高铁“一小时”

　　2014年，胶东半岛建成了我国第一条终点站设在县级市的高铁——青荣城际高速铁路，它不仅是山东省第一条城际高速铁路，同时还填补了威海市国字号铁路和高铁的空白。

　　青荣城际高速铁路全线以桥梁隧道为主，桥隧比例达62.2%。来自全国各地的建设大军，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30条隧道，架起了185座桥梁，其中最长一座隧道——蓁山隧道长5505米，工程难度之大可想而知。

　　“我们家在烟台买了一套海景房，本来只打算一年过去一次避暑的，可现在有了青荣城际高铁，以后想去度个周末都没什么问题了。”济南市民李真说。