“半小时上天，一小时下海”

     高铁时代将全面激发高铁沿线城市的产业结构服务化效应、区域发展一体化效应、休闲度假郊游化效应、政策服务协同化效应

　　导报记者 曹凤芹 谢卫振 德州报道

　　京沪高铁即将全线通车，德州这个因漕运而兴、随交通发展而不断发展的城市，又迎来新一轮发展的机遇。

　　经济导报记者了解到，德州确定了以高铁德州东站为核心，在德州经济开发区东部规划建设56平方公里的高铁新区，以打造全市构筑现代产业体系的主阵地，促进德州经济发展。未来将逐步形成三条交通产业带，即沿京沪铁路、高速铁路及高速公路两侧的新兴产业带，沿德滨、德商高速公路两侧的鲁冀边界产业带和沿德大铁路两侧的能源化工产业带。

　　改变的不仅是便捷与高效

　　在历史上，德州就有“神京门户”、“九达天衢”的美誉。随着津浦铁路、石德铁路的修建，进一步确定了德州交通枢纽地位。从京杭大运河到京沪铁路再到京沪高速公路，直到如今京沪高铁的通车，这种区位优势再次得到放大。

　　“原来是一小时上天(到济南遥墙机场)，两小时下海(到天津塘沽新区)，三小时进京。现在，乘坐高铁从德州东站到济南站只需28分钟，到北京与上海的时间分别为1小时、3小时，德州人实现了"半小时上天,一小时下海，一小时进京"。”德州市发改委综合科科长杨云广16日对经济导报记者说，高铁所改变的不仅仅是“走南闯北”的便捷与高效，高铁时代将全面激发高铁沿线城市的产业结构服务化效应、区域发展一体化效应、休闲度假郊游化效应、政策服务协同化效应。

　　“十二五”期间，德州市将借力高铁，大力实施“南融北接、东进西拓”战略，主动融入周边经济区产业分工体系，向南加快济德一体化、同城化进程，向北推进与京津冀都市圈的高端资源对接，向东加强与半岛蓝色经济区对接融合，加快黄河三角洲高效生态经济区建设，向西拓展与中原地区和西部能源基地的战略合作。构建京沪沿线纵向发展轴和鲁冀边界横向发展轴，形成以德州市区为中心的“十”字形开发轴线，打造“南融北接、东进西拓”主通道，增强集聚和辐射带动能力，巩固提升德州对接京津冀和黄三角、融入济南城市群经济圈的整体功能。

　　高铁新区初现峥嵘

　　以高铁车站为中心催生的高铁新区已初现峥嵘。根据德州市的规划，高铁新区总面积56平方公里，核心区12.5平方公里，包括交通枢纽区、商务区、文化展示区、生态配套居住区等在内的一个崭新的德州东部新区规划，已成为未来“东部推进”建设的发展战略蓝图。

　　德州市委常委、德州经济开发区党工委书记、管委会主任杨军日前在出席活动时介绍说，当前，德州高铁新区的水电、路网等基础设施规划已经完成；包括新能源、生物、装备制造等在内的十大产业园区，占地总面积逾30平方公里的规划即将出台。

　　导报记者了解到，为做好高铁新区与市区交通的无缝对接，德州市交通局正在高铁德州东站南侧建设新的综合性客运枢纽中心。在高铁新区的道路系统规划中，德州市设计了一个类似于济南的“经纬格局路网”从经一路到经十路都是南北走向，从纬一路到纬十二路则都是东西走向。

　　导报记者在现场看到，广场两侧的支路十四、支路十五和车站南路、车站北路、站前路南延以及支路二十七5条道路正在紧张施工。据介绍，这5条道路将于6月1日之前全部完成，届时将开通公交车线路。高铁新区环线主干道等新道路的建成，令高铁新区于今年上半年新增通车里程40公里。据悉，垃圾处理厂、污水处理厂和热电厂等配套设施将于年内完成。

　　虽然新区还在进一步建设完善中，京沪高铁对德州经济的拉动效应已经开始显现。杨云广介绍，在去年年底的“北京、德州高铁峰会”上，24家央企与德州签署投资协议。其中,中国北车集团将建设“动车组”设施生产基地,并将利用德州原全国最大新型玻璃钢基地资源,兼并收购部分中小企业；中国南车集团计划筹建新能源客车项目；中国铁路物资总公司将在德州建立中国最大的物流中心。

　　交通优势同类城市少见

　　"十二五"期间经过德州的铁路将形成"三纵三横"的铁路框架(京沪铁路、京沪高铁、太青客专、德石铁路、德大铁路、济邯铁路)，并在市区形成客货"双十字"铁路交叉(京沪高铁与太青客专、京沪铁路与德大铁路)。”德州市铁路办副主任冯新中对导报记者说，“这种优势在全国同类城市不多见。”

　　低廉的房租，加上丰富的劳动力资源，再配上便利的交通，很多产业和项目都愿意到此落户。建在德州经济开发区的民营中立新能源科技有限公司主要是为高铁而来去北京谈生意，1小时去，与对方谈完，1小时回，不耽误吃午饭。

　　冯新中说，高铁不光缩短了德州与京津冀和省会济南的距离，德州的临邑、乐陵也将告别没有铁路的时代，“这不仅仅是一条能源大动脉，更是一条人流、物流大动脉。”他说，德龙烟铁路建成后，只需两个小时，就可以通过铁路把货物运输到烟台港，相比原先的公路运输，成本一下子就能降低1/3。