调查：卧铺开夜车最怕黑色三小时 不歇车存隐患

我省卧铺客车经过改造后,通道宽敞了不少。本报记者王倩摄

　　本报记者　董钊　王倩
　　一起起发生在凌晨的长途卧铺客车重特大交通事故,多达几十人死亡的悲剧让不少人开始重新考虑长途卧铺客车存在的必要性。
　　27日下午4点多钟,一辆由济南开往辽源的卧铺客车司机正在检票,20多分钟后将从济南出发,运行16个小时后到达终点站辽源。跟车的一名工作人员告诉记者,乘坐这趟车的乘客不在少数。由于存在市场需求,类似的长途卧铺客车平均上座率能够达到七八成。
　　记者发现,市场需求使得不少车辆连轴转,而连续几十个小时不歇车带来了巨大的隐患。“即使客运车辆定期进行检测、维修,又哪能承受得住如此长时间的连续工作呢?”曾经坐过40多个小时长途卧铺客车的刘先生对此有些担心。
　　“凌晨2时至5时必须强制休息。”山东交通学院蔡志理教授称,客车与火车不一样,火车有单独的轨道,但汽车的安全与否全部掌握在驾驶员一人的手中。
　　凌晨2时至5时这段时间内,人的体能、精神处于最差的阶段,而且路上光线比较差,之前发生的很多事故也都是在这个特定的时间段内。
　　省交警总队道路交通安全管理秩序支队长张成远将长途车发生事故的原因归结为几个方面,其中一个最重要的方面就是驾驶员疲劳驾驶。“凌晨2点到5点是重特大交通事故频发的时段,不管你是刚开始开车还是已经开了一段时间。”　　　　
　　27日晚上10点至28日凌晨3点钟,省交警总队对此开展长途卧铺车的集中整治行动,除了查处之外,他们还将引导长途客运车凌晨就近到服务区休息。