2030年济青实现1小时通达周边 形成三横四纵运输通道

2014-12-04 07:09:00来源:青岛早报 作者:吴帅
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在规模上,到2030年,我省铁路营业里程达9000公里,其中快速铁路5400公里;公路总里程27万公里,其中高等级公路5万公里,高速公路7600公里以上,高速公路车道里程4万公里;内河航道2200公里;油气管道15000公里;民用运输机场16个,通用机场30个;一体化综合客运枢纽30个以上。

2030年济青将实现1小时通达周边

   全省构建双核辐射城际交通网 各设区市与其所辖县(市、区)基本实现1小时交通圈

   到2030年,全省以快速铁路、高速公路为骨干的“三横四纵”综合运输通道全面形成,铁路快速客运网、双核辐射城际交通网基本建成,“一纵三横”内河航道网络初步形成,综合交通枢纽、港口和机场布局基本完善……昨天,省政府发布《关于促进综合交通运输体系发展的指导意见》(以下简称《意见》),提出了我省综合交通运输体系的发展目标和任务,青岛作为该体系中重要的一环,将成为双核辐射城际交通网中的核心之一。到2030年,济青之间、济青与周边设区市均实现1小时交通圈,各设区市与其所辖县(市、区)基本实现1小时交通圈。

   形成“三横四纵”运输通道

   根据 《意见》中提出的总体目标,到2030年,全省以快速铁路、高速公路为骨干的“三横四纵”综合运输通道全面形成,铁路快速客运网、双核辐射城际交通网基本建成,普通铁路网、高速公路网、普通国省干线公路网、油气管网更加完善,“一纵三横”内河航道网络初步形成,综合交通枢纽、港口和机场布局基本完善,交通运输网络更加衔接配套,技术装备更加先进适用,形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。

   在规模上,到2030年,我省铁路营业里程达9000公里,其中快速铁路5400公里;公路总里程27万公里,其中高等级公路5万公里,高速公路7600公里以上,高速公路车道里程4万公里;内河航道2200公里;油气管道15000公里;民用运输机场16个,通用机场30个;一体化综合客运枢纽30个以上。

   在通达方面,50万人和20万人以上的城镇快速铁路通达率分别达到95%和80%,覆盖全省85%的人口;航空服务覆盖率100%;沿海港口实现铁路、高速公路集疏运;干线机场实现与轨道交通连接。市区人口50万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。

   在时效方面,济南、青岛之间实现1小时通达,济南、青岛与周边设区市均实现1小时交通圈;各设区市与其所辖县(市、区)基本实现1小时交通圈;所有县、市(区)及港口、机场等规划节点30分钟进入高速公路网。

   构建济青双核辐射城际交通网

   《意见》中提出了一项重要任务就是要完善综合运输通道。纵向重点构建滨临通道,提升京九通道,完善青烟威日、京沪通道;横向重点提升济青通道,完善菏兖日、德龙烟威通道,尽快形成完善的 “三横四纵”综合运输通道。在通道建设中,优先发展铁路,提高对外中长途客货运输能力和城际客运服务水平;完善高等级公路,为城际货运、物流配送和个性化出行提供服务;积极发展水路,降低大宗散货运输成本;加快发展民航,满足长距离客运及高附加值货运需求;完善管道设施,保证油气等能源物资运输;着力建成以干线铁路和高速公路为主,以普通国省道公路为辅,水运、民航、管道为补充,各种运输方式优势互补,具备快速客运和大能力货运功能的综合运输大通道。

   同时要构建以济南、青岛为核心的双核辐射城际交通网。双核辐射城际交通网重点发展集约化的公共客运,优先利用济青、石济等客运专线和既有铁路开行城际列车,适度超前规划建设城际铁路和市郊铁路,加快推动城际铁路客运公交化;持续推进国省干线升级改造,以穿城路段的改线工程为重点,强化高等级公路建设,以推动沿线城镇化发展;形成以快速铁路、高速公路为主的客运系统和以干线铁路、高速公路为主、国省干线普通公路为补充的货运系统。

   推进多形式公共交通发展

   《意见》明确,优化城市道路网,在主城区重视和加强城市道路微循环和支路网建设;加强公路与城市道路衔接;优先发展城市公共交通,有序推进轨道交通、大容量快速公交、有轨电车等多种形式公共交通发展,提高线网密度和站点覆盖率。落实地面公共交通路权优先政策,合理分配城市道路资源,加快公共交通专用道建设,保障公共交通设施用地,提升公交出行分担比例;有序推进出租车管理改革,促进出租车持续健康发展;推动停车产业化,实施差别化停车供给策略,加强执法管理;注重交通需求管理,更多利用经济手段,有效引导小汽车的合理使用;改善自行车、步行等非机动化出行环境,支持新能源车辆利用。

   还有一点是要按照基本公共服务均等化要求,完善以新型城镇为中心,覆盖乡镇、新型农村社区的公路网络,推进城乡客运一体化。以铁路、民航加快建设为契机,整合公路长途客运站、城市轨道、公交枢纽等于一体,形成便捷换乘的综合客运枢纽。优化城市客运枢纽布局,尽可能将客运枢纽引入城市中心区。加强公共交通为主导的集疏运系统建设,将客运枢纽作为城市大容量快速公共客运线网的重要控制点,同步建设或预留相应换乘设施;力求公交在客运枢纽集散方式中换乘最便捷,尽可能实现同站换乘,优化换乘流程,缩短换乘距离。城市重要客运枢纽之间建立快速、直达客运通道。(记者 吴帅)

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初审编辑:余梁

责任编辑:王晓亮

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