贵阳出租车“听证降价”背后博弈
2010-11-03 11:14:00 作者： 来源：大众网--齐鲁晚报
到去年为止，陈大妈的出租车经营权10年期满，根据贵阳市政府出台的政策，她按照每年1.5万元的经营权有偿使用费标准，一次性缴纳了7年的使用费，实现了经营权的顺延。对于政府补贴，《听证方案》明确，政府每车每年让利1万元，即每年向出租车私营车主征收0.5万元的经营权使用费。
贵阳大街小巷跑着的出租车。（资料片）
听证会现场。
高价拍卖的出租车经营权
在贵阳市物价局，记者了解到，从1998年起，贵阳市的出租车起步价就为白天10元、晚上12元。当时，政府通过公开拍卖的方式，将出租车经营权出售给私营车主，私营车主雇用司机营运。
媒体曾经报道，2000年时，贵阳市政府决定拍卖最后一批42辆出租车的经营权，一位在菜市场卖葱蒜的陈大妈贷款90万元参与拍卖，最终以86.5万元的价格拿到了两台出租车10年的经营权，加上买车以及其他费用，两台出租车相关费用一共花了116万元。
事实上，出租车经营者都知道，以如此高的价格拿到的经营权，没有高回报根本不可能收回成本。
10元起步价，在当时月收入仅千元左右的工薪阶层眼里，是一笔昂贵的消费；而在出租车私营车主眼里，是收回成本的基本保证。
到去年为止，陈大妈的出租车经营权10年期满，根据贵阳市政府出台的政策，她按照每年1.5万元的经营权有偿使用费标准，一次性缴纳了7年的使用费，实现了经营权的顺延。陈大妈说，直到今年———两台出租车经营的第11个年头，她才完全收回了成本。
到目前为止，贵阳市拥有出租汽车3019辆，其中2483辆由私营车主自行经营，536辆由贵阳市公交出租汽车公司经营，绝大多数私营车主都和陈大妈情况相似。
“高起步价的背后是高拍卖价。”贵阳市一位政府部门官员对记者说，虽然在这十几年间，贵阳市出租车价格饱受各级人大代表、政协委员和普通市民及游客诟病，但由于存在拍卖合同，政府始终没有调整价格，“最后一批拍卖的合同今年到期，政府立即启动了调价工作。”
听证会上出租车司机分两派
今年8月底，一份有详细数据的《贵阳市个体出租车运营成本调查审核报告》向社会公布，同时公布的还有一份《贵阳市中心城区出租汽车票价听证方案》（以下简称“《听证方案》”）。
记者注意到，这份《听证方案》给出的贵阳市出租车票价改革方案，与11月1日正式执行计价调整方案完全一样。
《黔中早报》记者周强全程旁听了9月10日召开的调价听证会，周强记得，听证会上大家最关注的除了调价方案本身外，就是出租车司机的态度和政府会怎么补贴车主和司机的损失。
对于政府补贴，《听证方案》明确，政府每车每年让利1万元，即每年向出租车私营车主征收0.5万元的经营权使用费。
而出租车司机的态度则分为两派：一派认为不该降价，因为生活成本在12年间涨了很多，出租车票价没涨已经是在优惠了；另一派则认为，起步价可以降低，甚至可以降低到五六元，但政府必须严厉打击“黑出租”，确保道路通畅和客源稳定。
降价后一辆出租车每天少收入80元
降价后，每辆出租车每天的收入到底减多少，也是听证会现场各方迫切想知道的一笔账。
《听证方案》对降价后出租车利益损失情况做出了评估。按照调查结果，城区出租车日载客约70次，长距离载客全年大约110次，以此推算，降价前，每天营业额为824元，降价后，每天营业额为732元，日营运收入减少92元。
除去政府每年让利1万元，即每日让利约29元，每辆出租车每天实际收入减少63元。
“算上政府的让利补贴，我估计大约每辆车每天损失80元。”开了近10年出租车的刘师傅说，政府估计的数字稍有点少。
最终，参加听证会的20名代表中，17人赞同《听证方案》，3人反对。
“用了两个小时，20名代表见证了一次罕见的‘降价听证会’，打破了以前逢听证必涨价的怪圈。”周强说。
的哥和车主的“台班费”降吗
“我今天一上午跑了10趟8元的活儿，一趟少收2元，就少赚了20元。”11月1日中午，正在开车的出租车司机董师傅对记者说，要按这样估算，一个月可能少挣上千元。
采访中，所有的出租车司机都认为，私营车主应该和司机共同承担损失。而最好的方式，是降低司机每天向车主交的“台班费”。
记者了解到，现在私营出租车“台班费”大多定价为白班230元、夜班150元。“台班费”到底降不降，怎么降？许多出租车私营车主都没有太多思考，“别人降我就降，别人降多少，我就降多少。”私营车主胡先生对记者说。
贵阳市公交出租汽车公司也在为“台班费”绞尽脑汁。公交出租汽车公司政工科科长吴世新对记者说，“台班费”肯定下降，但怎么降，谁也不知道。
吴世新告诉记者，为了能得出一个相对公平的“台班费”下降额度，公交公司决定，从11月1日起，连续4个月，在公司选择10辆正常运行的出租车，每天完整记录下“营业额”、“行驶公里数”、“超过5公里的趟数”3组数字，同时，通过GPS跟踪全部536辆车的基本运行数据。
“根据收集的数据，分析出每天损失多少利润，再跟司机师傅们商量怎么降‘台班费’。”吴世新说，这是目前能想到的最合理的办法，但需要4个月的评估周期。现在依然按原来的“台班费”执行，等下调方案确定后，再退还出租车司机多交的部分。
吴世新说，很多出租车私营车主正盯着公司的一举一动，如果公司“台班费”下调太多，就会有大量受雇于私营车主的司机挤到公司来应聘，如果下调太少，公司的司机就都跑了。
10月29日，贵阳市政府在“中心城区出租汽车运价调整新闻发布会”上透露，“台班费”的政府指导价为汽油车每日最高310元，柴油车每日最高350元，分别比调价之前降低50元。
对于这一指导价，出租车司机刘师傅认为自己勉强可以接受，“至少可以少亏点”。私营车主王鹏则表示，如果没有拿到政府补贴的每年1万元，自己就不敢降低“台班费”，政府兑现后，每天50元的降价也勉强可以接受，“一年少赚将近两万还是挺心疼”。
很多贵阳市民“不买账”
起步价下调，贵阳市民大都比较关心，认为是好事，但并没有显得非常兴奋。
贵阳市主城区面积不大，从东到西、从南到北直线距离不超过10公里。吴世新回忆，大约从2008年起，主城区道路上出现了为数不少的“黑出租”。这些“黑出租”基本都喊价10元，可以把乘客带到主城区内的任意地方。
大量的“黑出租”上路，加上贵阳市快速增加的城市机动车数量，使整个城区道路拥堵十分严重。而正规出租车除了正常计价外，每等候5分钟就跳表1.6元，让乘客觉得“很不划算”。
对于起步价下调，市民周先生坦言，自己并不“买账”，“黑出租”依然是自己在市区出行的首选。
采访中，记者了解到，和周先生抱同样态度的贵阳市民并不在少数，对起步价下调“不买账”的原因也都是“黑出租更实惠”。
吴世新透露，自己已经得到通知，未来的两个月里，运管部门将加大打击“黑出租”的力度，“希望能让正规出租车司机的日子好过一点”。本版稿件据《中国青年报》
从11月1日起，贵州省贵阳市出租车起步价从白天10元、晚上12元调整为白天8元、晚上10元。贵阳“领跑”西部省会城市12年的出租车高起步价宣告终结。
2元虽不算多，但却蕴涵着一个更为重大的涵义：“逢听证必涨价”的怪圈终于有人打破。
降低2元起步价的背后，市民到底能受益多少？谁又将为降价的利益损失“买单”呢？
魏鹏
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