出租车企业员工制将推行 让的哥有尊严地劳动

　　2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制 ；还将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。记者采访中了解到，岛城现在大部分出租车都是由车主和司机协商“份儿钱”和休息休假等，如何平衡劳资双方的关系 ，还要看“三部门”有没有行之有效的实施细则。

　　探访

　　白班“份儿钱”最高140元

　　记者在采访中了解到，岛城近万辆出租车中，除了海博出租车公司的1000多辆车实行公车公营，9成以上的出租车大抵可分为三种运营方式。一是车主把车包出去，由白班夜班两个司机跑；二是车主自己干白班或夜班，再找个替班司机一起干；三是车主自己干，不找替班司机。前两种情况都涉及一个关键问题——“份儿钱”。

　　28日，记者采访了中青、益青、华青、大鹏、市南等出租车公司的20多位出租车驾驶员。在这些驾驶员中，白班一般从早上7时接班，跑到下午3时，然后加气，下午4时正式交班。夜班司机一般从下午4时跑到次日清晨。白班要交的“份儿钱”在120元至140元之间，夜班的“份儿钱”在120元到130元之间。“份儿钱没有规定，都是车主与替班司机协商的。”干了20多年出租车司机的陈刚说，根据现在的交通拥堵状况，干一个白班，除掉份儿钱和加气费，一般就能挣100元，夜班的净收入也差不多这些。

　　苦衷

　　不少的哥自己买商业保险

　　干了15年出租车司机的刘朋从5年前就坚持买商业养老保险，“现在一个月差不多要花500元买保险。这也是没办法，因为公司不给我们办理社会保险。”刘朋说。记者在采访中了解到，由于历史原因，岛城的出租车公司大都是挂靠制，出租车司机不是该公司的正式员工，所以办不了社会保险。一家出租车公司的负责人介绍说，该公司的出租车司机主要通过两种渠道办理保险，一是购买商业保险，还有一部分司机在原工作单位办理社会保险，“很多司机都是下岗职工，他们的社会保险就可以通过原单位办理。”

　　现状

　　九成是挂靠，公司不管钱

　　岛城有20家出租车公司，9成出租车是挂靠在公司里的。“公司给所有司机每个月固定上一堂安全课，各分公司根据比较集中的问题对驾驶员进行定期培训，此外还要帮助车主办理各种证照、扣缴个税、发放燃油补贴、协助办理保险、处理事故等。”岛城一家出租车公司的负责人介绍说，实际上经营主体还是车主，他们和驾驶员之间才是真正的雇佣关系 ，“份儿钱”多少、一月休息几天等问题需要车主来定。

　　涉及到安全，公司可以强行要求车主配合，但涉及到钱，公司实际上没有话语权。“说白了，出租车公司就是物业公司，收取管理费，为业主(车主)服务，但业主家的收入怎么分，丈夫应该拿多少，妻子应该拿多少，丈夫一个月应该休息几天，妻子一个月休息几天……像这些问题，物业公司能管得了吗？”一家出租车公司的负责人举例说。

　　算账

　　车主：减费用操作空间不大

　　在营业收入固定的情况下，减少“份儿钱”，增加休假日，车主乐不乐意？车主王永强(化名)给记者算了一笔账，他把车包了出去，一个月收7500元的租金，“看着是不少，但车辆的保险需要我交。一般车主都不舍得买全险，就挑交强险、第三者责任险、不计免赔、乘客险这些主要险种来买，一年的保费在7400元左右，平摊到一个月里就有620元；车辆的正常磨损维修费用，平均一个月就要300元；一辆出租车平均一年要换8条轮胎，按照一条轮胎300元计算，一年要花2400元，摊到一个月里就要200元；营业税等各种税费，一个月要交250元左右；车辆的折旧费也是“大头”，一辆10万元的车只能开8年，算下来一个月的折旧费就要1000多元；再加上700元管理费，算算一个月还剩下多少钱？4400元左右！一旦遇到车损，那维修费就要另计了，如此算下来，车主一年的收入达到4万元就算不错了。”王永强认为，如果减少“份儿钱”，操作空间不大。

　　让的哥多休息岛城有些“土办法”

　　青岛海博出租车公司是岛城唯一一家公车公营的出租车公司，近2000名员工都与公司签订了合同。有了这个“硬件”为支撑，员工们五险一金也都由公司办理，而且根据连续工龄的不同，出租车司机们每年可享受 5天 、10天、15天的带薪休假，休假期间一天的收入为百元左右。

　　记者从青岛市运管局了解到，对于出租车司机的休息休假，岛城考虑得也挺周全，除了海博的带薪休假外，从去年5月份起，岛城的出租车可以办理三张营运资格证，比以前增加了一张，“实际上就是一辆车由两个人开，放宽到由三个人开，增加了人手，休息时间方便安排了。”还有会议上提到的油价联动的问题，岛城也早已经实施。

　　■业内观点

　　想法确实很好还需措施跟进

　　岛城几家出租车公司的负责人认为，三部门电视电话会议中提出的想法虽好，但具体如何实施，还需有更详细的思路。“以减少‘份儿钱’为例，如何让车主减少个人利益，转让于驾驶员？如何让公车公营的公司在面临运营成本逐渐上涨的背景下减少‘份儿钱’？再以休息休假为例，三部门提出了一周至少休息一天的想法，其实出租车驾驶员的工作性质与不定时工作制相似，如何既能保证驾驶员有固定休息时间，还能保证城市客运能力的畅通……这些都是实际操作中不可避免的问题，还希望有更周全的措施给予保障。”记者 李兵