近期路过旅游路中段的市民会发现，路口信号灯旁多了个电子屏幕，上面写着“绿波速度45km/h”，理论上按照这个速度走下去，在这个路段会一路绿灯。这是济南首次推出绿波速度实时推送系统，目前已经试点成功。济南市机动车保有量已逼近200万大关，交通供需矛盾日益严重，而合理配置信号灯，成为缓堵的一项重要手段。

　　11日上午，市交警支队信号控制研究室主任赵景春透露，济南交警已引入全新精细化配时理念，通过调取地磁、卡口等多元数据，进行流量和流向的相似性对比。目前，共将全天划分为11个时段，分别为2个高峰、2个次高峰、3个平峰、3个过度和1个夜间。每个时段都有相应的信号灯优化配时方案。

　　“在交通高峰期，会利用信号灯的调流作用，减少排队长度，防止车辆排队到路口，引发叉盘式拥堵。”赵景春说。“平峰期会推进双向绿波，让车辆走得更顺。”利用绿波协调技术，近期对旅游路、舜耕路、英雄山路、解放东路、奥体中路等9条道路的信号配时进行了优化调整，行程时间平均减少15.6%。

　　值得注意的是，绿波带中的车辆也可能会因红灯停车。为了保证稳定的绿波效果，部分路段会适当的设计停车，另外一些行车干扰也会导致跑出绿波带。不过，交警部门通过可靠性绿波的应用，增强了上述路段绿波带的稳定性，使跑出绿波带的车辆仅停车一次仍可重新进入绿波带。

　　高峰期道路车流量处于饱和甚至溢出状态，此时信号灯配时无法使用绿波带。不过在平峰时段，绿波带将大大提高车辆通行效率。绿波带要求车速多少?记者从市交警支队获悉，目前济南首个绿波速度实时推送系统已经在旅游路中段试点完成，下一步将在其他路段推广。

　　11日下午，记者在旅游路与荆山东路、浆水泉路、回龙山路等多个交叉口看到，信号灯右侧都设置了电子诱导屏，上面写着绿波带的行驶速度为45km/h。也就是说，按照上面指示的速度行车，理论上在这个路段内就能一路绿灯。

　　夜间行车时，明明路上车流量很小，却常常一路碰到红灯，难道绿波带在夜间失效了吗?赵景春解释说，夜间其实也有绿波带，但采用的是小周期安全绿波带控制模式，设置车速要比白天低。这是由于夜间车流量小，驾驶员往往行车过快，甚至出现飙车现象，加之夜间行车视线差，很容易造成交通事故。