大众网记者 王宗阳 

　　1977年1月1日，济南第一条无轨电车1路（现101路的前身）正式通车。在此后38年时间里，“大辫子”记录着几代人的出行梦。近几年，越来越多的BRT、K系列公交车涌上了街头，“大辫子”的记忆离我们越来越远。而就在近日，济南正式提出无轨电车“复兴计划”，无轨电车网规划获得批——到2020年，将建成环绕济南的“五环九射”无轨电车网。济南市的“大辫子”，也将由现在的146辆增至1361辆。

　　

五环九射示意图

　　济南将建“大辫子”无轨电车网，东西横跨凤凰路至西客站。

　　一条新的公交网：济南2020年将建“五环九射”无轨电车网 

　　按照济南市的最新规划，到2020年将建成一条新的“五环九射”无轨电车网。其中2015年计划建设“一环二射”的现代无轨电车网络。一环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路，二射：全福立交桥-西客站、大魏-匡山立交桥。一期工程将现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交（BRT）系统升级为无轨电车快速公交（BRT）系统，更换现有快速公交（BRT）柴油车辆为现代无轨电车车辆。经市政府批准，一期工程建设在2014年展开，计划用两年时间建成。

　　二期工程（2016-2020），建设“五环九射”的现代无轨电车网络，供电触线网全长达到179.1公里。五环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路、北园大街-纬二路-经十路-二环西路、北园大街-二环东路-经十路-纬二路、北园大街-历山路-经十路-纬十二路、北园大街-凤凰路-二环南路-二环西路。

　　九射：北园大街-工业北路（凤凰路-西客站）、经四路-解放路-工业南路（凤凰路-辛西路）、南辛庄西路-经七路-和平路（二环东路-二环南路）、经十路（邢村立交桥-西客站）、二环西路（大魏-京沪铁路桥）、纬十二路（二环北路-九曲）、纬二路（泺口-南康）、二环东路（高墙王-燕山立交桥）、凤凰路（工业北路-旅游路）。

　　“大辫子”的复兴：曾承载几代人的出行梦，市民很支持 

　　说起济南的“大辫子”，不少老济南都很有感情。1977年1月1日，济南市第一条无轨电车线路电车1路（即今101路的前身）正式通车。随后，电车2路（即今102路的前身）建成通车。1992年，为规范公交车路线编号，电车1路改为101路，电车2路改为102路。上世纪90年代后期，济南市又分别开通了103路和104路两条电车线路。

　　目前，济南市无轨电车系统共有4条线路（101路-104路），主要在市区东西方向主干道上承担大客流的运输任务。101路、102路、103路三条线路均经过济南市中心区。其中102路配车60余辆，高峰时期平均间隔一分多钟，被称为“济南公交第一线”。其日均客运量仅次于济南快速公交1号线，位居济南市所有公交线路的第二位。101路为另一条沿主干道东西向穿越市区的线路，配车50余辆。103路为由市区东部住宅区向城市中心商业区输送乘客的半径线路。104路为支线，主要在市区西部沟通101路、102路两线路的旅客。

　　“过去，出去玩就是坐电车，没有别的选择。现在听说济南又要发展‘大辫子’了，我们打心眼里高兴。这30多年来，她承载着很多人的出行梦想，也见证了很多济南人从小孩到长大。”家住西门的济南市民李先生告诉大众网记者。如今“大辫子”的复兴，受到了不少济南市民的支持与欢迎。

　　停靠在葛家庄车站的102路电车。此车型为济南目前无轨电车使用的12米JK6120D车型。

　　未来将发展18米长无轨电车。

　　相比其他动力车辆，无轨电车可实现零污染，发展无轨电车可实现经济与社会效益双赢。

　　38年的发展与等待：从146辆到1361辆，济南无轨电车水平将跃居全国首位

　　历经38年的发展与等待，此次济南无轨电车“复兴之路”，将带来哪些重要的变化呢？大众网记者先后采访济南市交通部门与公交总公司专家了解到，济南市现运营无轨电车全部为12米车辆，共计146辆，根据测算，每年可减少消耗标准煤3233吨，减少碳排放1911吨。至2020年，济南市无轨电车系统达到走廊长度179公里，车辆规模为1361辆，其中18米车辆1053辆，12米车辆308辆。根据测算，每年可实现二氧化碳减排86899吨，折合碳减排23700吨。

　　除了这些量变之外，未来发展济南市无轨电车网络，将首次在国内运营使用轮毂电机驱动的18米双源无轨电车车辆。这种技术目前在国内首屈一指，其结构简单化、轻量化上相比其他车辆拥有更大的优势，电机终身免维护，整车故障率仅为内燃机车辆的30%左右，能源转换效率可以达到90%以上。未来，电车坏在路上这样的“老情况”，不太容易发生了。

　　新车好在哪？新式“大辫子”配电池，能脱线运行跑更远

　　大众网记者了解到，未来车辆配置采用“在线即充式”双源无轨电车。通过配备动力电池，无轨电车可实现脱线运行，当车辆在触线网上运行时，线网在给电动机供电的同时向动力电池充电；当无轨电车在无触线网的区域运行时，由动力电池给电动机供电，驱动车辆行驶。双源无轨电车克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营、灵活性低的问题，能脱线运行跑更远。

　　电网敷设方面，在高架桥下，改造墩柱固定线网，充分利用桥下空间资源，既可节省建设成本，又可将电车线网“隐身”于高架桥下，与周边景观浑然一体。普通市政道路，在道路两侧实施路侧式架杆方式，线杆与路灯杆合杆使用。

　　市民更方便：加减速更加平稳，噪声比标准还低14分贝

　　乘坐过济南老式无轨电车的人都知道，车辆噪音大、起步刹车容易晃人，一直是技术方面的难题。未来新采用的无轨电车运行噪声低于70分贝，远低于84分贝的车辆噪音标准，同时加速减速平稳，大大提高了乘客乘坐的舒适性。

　　由于符合节能减排的要求，无轨电车在世界范围内呈复兴趋势，全世界共有62个城市建设了现代无轨电车系统。目前，我国有无轨电车运营的城市有10个。随着节能减排、环境治理的需求，无轨电车在北京、上海、广州、杭州等地得到了大力发展。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力，是未来公共交通的发展方向。